SR500と旧型のモンベル・ムーンライト1型。どちらも必要にして十分で質実剛健、そしてスリムで美しい。
4月、5月と2週連続でふもっとっぱらにてキャンプしてきました。まずはKZ1000でのGO OUT CAMPへの参加。そしてGWにはSR500で取材も兼ねて行ってきました。どちらも趣味でもあり仕事です。
昨年9月に発売した「大人のBIKE CAMP」がおかげさまでご好評いただきなんとか2号目を作ることができそうなため、ぼちぼち制作活動をスタートというワケです。お楽しみに。
コロナ渦での開催のため、通常の1/3ほどに人数制限をしたGO OUT CAMP。イベントを維持・継続するためにお客さんも最低限のルールを守っていて、皆さん心地良く過ごしやすい良いキャンプができたんじゃないでしょうか!?
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さて、どちらもふもとっぱらにて一泊2日のキャンプでしたが、バイクは違っても取材道具を含めた荷物は基本的に同じで、KZ1000もSR500もリアウインカーの後方移設も荷掛けフックの増設もまるで同じように改良しているため積載の仕方までまったく同じでした。というワケで、比較・見比べしてみましょう。
■KZ1000：リアウインカー移設は→こちらへ。
■KZ1000：荷掛けフック増設は→こちらへ。
■SR500：リアウインカー移設は→こちらへ。
■SR500：荷掛けフック増設は→こちらへ。
まずはKZ1000。サイドバッグはラージサイズとスタンダードサイズの組み合わ。しかしながらスタンダードサイズの方はほとんどが一眼レフをはじめとした取材道具で埋まってしまうため、ちょっと積載スペースにゆとりがなかったのがありませんでした。リアシートにはテント、イス、シュラフ、そしてテールカウル上にマットを積み、その上にレインウェアと防寒用オーバーパンツ。
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続いてGWにSRで行ってきた時の積載がこちら。KZの時の反省をふまえサイドバッグは左右ともにラージサイズ。しかしながら容量が増えるとその分荷物が増えてしまうのはナゼなのか!? 少し余裕があるからと普段持っていかないタープを持っていってしまいリアシート上はKZと変わらないボリューム感……おまけに初タープ、残念ながら一人で張れずというオチ……情けない。
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どちらもリアウインカーは’70年代の欧州では当たり前だったテールライト・ブラケットに装着(後方移設)しているため、ラージサイズのサイドバッグを装着したままでもブーツのかかとがバッグに当たることなくキック始動も可能です。またKZの場合はテールカウル上、SRの場合はリアフェンダー上のスペースにマット等を積んでいるのですが、この場合も移設したリアウインカー・ステーがツーリングコードの荷掛けフックとしてもいい感じに活躍してくれます。
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どんな積み方をしようが自由ですが僕が積載において気をつけていることは、サイドバッグを活用することでの“低重心化”と余裕のある“着座スペースの確保”。そうすることでサスペンションのプリロード調整を適宜行えば、これだけ積んだ状態でも山道では荷物のことを忘れてスポーツもしっかり楽しめます。しかしタンクバッグまでどちらもLONG TOURタイプのLLサイズなもんだから、どの角度から見てもこの2台はそっくりに見えますね〜。
取材した方が撮って送ってくれた写真。荷物満載でSRが少したくましく見えます。
自分が使いやすいようにした改良が上手くいったってハナシですが、2台とも’70年代後半に生まれたオートバイだからでしょうか!? 単気筒と4気筒の違いなだけで見比べるとなんだか似たようなオートバイに見えてきますね。
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夜も朝も目の前に富士山、最高でした。
