じつは発売してました、新しいお勉強本!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

すみません、告知がたいへん遅くなりましたが、新しい本「大人のオートバイ・チャレンジ アジャスト&セッティング」を1月13日に発売しました。これは、オートバイライフを大人の趣味として楽しむための知識本・第3弾です。

年齢的に50歳代後半の、“リターンライダー”といわれる、長いブランク期間を経たのちに、再びオートバイを所有して乗り出すユーザーさん(…実際に二輪免許取得者の平均年齢が55歳辺り)が急増している昨今ですが、その際にオートバイに抱いてきたイメージを今一度見直して、本当の理論・理屈を知った上で再びオートバイライフの楽しさを満喫しましょう!というのが、この本の狙いでもあります。

10年20年前に言われていたハナシは本当だろうか? そもそも自分はオートバイのことをどこまで正しく知っていたのだろうか?……じつは、オートバイに乗っていたことはあるけれど、本当のオートバイの姿を知らなかった……知ってるつもりで、間違った印象のまま信じ込んでいただけ……そんな方はじつはいっぱいいると思われます。

そして、そのために、再び自分のオートバイを手にしたのには、買った時のまま何も手を加えることなく何もしない方々に、無難・安心という錯覚が静かに横行しているのではないかと思われるのです……でも、ほんとにそれでいいんでしょうか?……という疑問から、本書の制作を発想しました。

僕的には、自分好みのオートバイに乗ることがイチバン気持ちいいんだから、買った状態のオートバイを自分用にちょっと調整すればいいだけのことだから、“やってみたらいい、ダメだったら戻せばいい…”くらいのことのはずなのに、なぜ多くの人はやらないんだろう?……と考えた時に、じつはオートバイのメカニズム・仕組みのことが本当は理解できていないのではないか?……もし、そうだとすると、自分のやろうとしていることの効果に明確な予想や期待が持てない……となると、どうなるかわからない…という不安や恐怖しか生まれない。そしていつしか、メンテナンスの延長程度&自分のためのちょっとした調整作業のはずのことに、“面倒なこと”というレッテルを貼ってしまって、不安をゴマかしているのではないか? という結論に至ったのです。

すると“…だって、そんな基本的なこと、いまさらヒトに聞けないじゃん”という、高年齢ユーザーの方々のココロの声まで聞こえてきたのです……なので、そこんトコにお答えできる本を作りましょう、と考えたわけなのです。

昔=自分がオートバイに乗っていた若い頃ならば、オートバイ仲間やオートバイ店で、しょちゅう“オートバイ談義”を繰り広げたものです。その談義の内容が合っていようが間違っていようが、その時間は仲間や先輩や店主とかの話から“オートバイのことを少し深く考える時間でもあったものです。でも、そうした時間や機会も今では随分なくなり、ネットとかの情報をもとにひとりで考える…ことが多くなってきました。

何もネット上にある情報が全部ダメで間違っている…なんて言いたいわけじゃありません。ただ、ネット上にもなかなか出てこない、オートバイの“基本中の基本”のハナシを、オートバイの談義のネタとして記しておこうかと思ったのです。

確かに、少々ムズカシイ内容かもしれません。でも“大人な”年齢の方々ならば若い頃とは違って、腰を据えてじっくり向き合っていただけるかと思っています(…もちろん若い方々にも、じっくり考えていただきたいと思います)。

やったところで、大した違いにならないじゃん…というハナシばかりですが、知ってる理解した上でやっている…と、そのわずかなはずの違いが安心・安全・自由にとっていかに大きなことかが理解していただけると思っておりますし、それが大人のオートバイライフ、と確信しております。

ストリートバイカーズ 安田 尚令

 

 

 

秋の箱根W1ミーティングは10月9日開催!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今年5月に、3年ぶりに行われた箱根W1ミーティング。567禍で2年(=4回)連続中止を余儀なくされただけあって、さすがに辛抱しきれずW1ミー禁断症状が出てた方々で大いに賑わいました。しかも、主催者側のしっかりした567対策の徹底が功を奏したようで、事後の567発症拡散という話もなく、無事に開催することができたようです。

ということで、秋のW1ミー“第38回W1箱根ミーティング”も、10月9日にいつもの場所でいつものように開催する予定でありますので、よろしくお願いします。

私感ではありますが、前回第37回において、参加料のゴマカシ方などが動画サイトで伝えられるなど、一部でそうした参加料不払いなどの事例があったそうですが、非常に残念に思いました。

そもそも、主催のW1愛好会のスタッフの面々は当日ばかりでなく開催前も開催後もボランティア精神で運営されておられます。その上に、後日送付されます参加者名簿・記念写真・記念ステッカーなどの郵送費なども、参加者皆さんの参加費から捻出されております。そうした類の物が要る要らないに関わらず、皆さんの正規の参加費等で開催・運営を支えている意味で、是非ともご協力をお願いします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[第38回W1箱根ミーティング開催要項・内容]

神奈川の“W1愛好会”主催で四半世紀以上にわたり開催されてきたこのイベントは、毎回200台余りのW1/W1S/W2TT/W1SA/W3などのオーナー達が全国から駆けつける。38回目となる秋のW1“箱根”ミーティングの開催場所は、例年どおりの“十国峠レストハウス(R1箱根峠から県道20を熱海峠・伊豆スカ方面に南下約10分)”。希少リプロパーツや記念グッズ・ノベルティなどの販売、また参加者にはお楽しみ抽選会もあり。マナー/モラルを守る大人のカワサキW系オーナーの方はゼヒ、W情報の交換やW談義に花を咲かせにお越しください。W650/800の方でもWスピリットのある方なら参加OK、W1系にちょっと興味のあるという他機種の方でしたら、見学参加可能(見学参加料500円)です。

■開催日時:2022年10月9日(日)10時受付開始

雨天の場合は1週間順延(10月16日に再開催)

■場所:十国峠レストハウス駐車場(静岡県田方郡函南町桑原1400-20/TEL0557-83-6211)

■参加資格:W1~W3

■参加費:1000円(参加者名簿・記念写真・記念ステッカーを後日郵送)また他機種の方見学参加は、500円で見学できます(見学希望者は、参加者名簿・記念写真・記念ステッカーの後日郵送やお楽しみ抽選会の資格はありません)。

●W1愛好会/〒254-1143神奈川県伊勢原市下糟屋165・TEL&FAX0463-93-2735(会長・髙橋携帯090-3506-4162)

Z650RS次世代W説・追補版/現代的旧車感とは?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Z650RS次世代W説の最終回で、“現代的旧車感”という表現をしましたが、イマイチ分かりにくい、ニュアンス的すぎる表現だったとハンセーしまして、僕の思う“現代的旧車感”について、もう少し深ボリしておこうかと思います。

“現代的旧車感”を理解していただくのに、まず重要なポイントは“旧車感”です。旧車な感じ…って、何のことだろう?……とゆーところを、4回に分けて説明してきたわけですが、つまり“ステアリング・レスポンスが穏やか”=フロント周りに、車体の傾斜角に応じた舵角がつく、その反応が穏やかで分かりやすいということです。実際に旧車と言われるの’60〜’70年代のオートバイでは、そのステアリングの反応がゆっくりで、しかもその舵角もハッキリ認識できるくらい大きい……重量のあるフロント周りの変化が大きいのだから、時間がかかるのも当然。量(…移動距離や角度)=時間なのです。

でもその掴みやすい“量・距離・角度・時間”があるから、いつもオートバイが自分の感覚の範囲内にある“安心感”が大きい。手の内にある安心感が大きいから、これをしてみよう、アレもしてみよう、と積極的な夢・可能性・挑戦が広がる、というものです。

これがレース&レーサーのパフォーマンスから生まれたオートバイと、そうではない、レース使用が前提にないところで設計開発されたオートバイとの決定的な違いとも言えます。僕が言う“旧車感”の大半はこの部分でもあります。

実際に、’80年代以降の、スポーツ性を意識した設計のオートバイは十中八九、レース・テクノロジーを何らかの形で下敷きにしています。もちろん、それ自体は悪いことではありません。そのレースから得た技術によって、大きく進化発展したテクノロジー……例えば、エンジン性能もサスペンションもタイヤも、めざましく進歩して安全&安心が大幅に向上してきたのはそのおかげでもあるわけですからね。

ただ、’80年代当初はその流れでも良かったのですが、それが技術的進歩が進んだ’80年代後半あたりから、雑誌関係も分かってる風味でアレコレ記事にするから、読者(=ユーザー)も専門知識&用語だけの思考や会話が進み、本当の意味を理解したわけでもないのにどんどん思考・会話が一人歩きしていきました。そうこうしている一方で、メーカー側は常にサーキット・パフォーマンス重視で新型モデルを開発することが売れ行きにつながるとして、’90年代以降はレーサーレプリカ(→ロードゴーイングレーサー)→スパースポーツと。市販車をどんどん先鋭化させていった結果、一般ユーザー離れが顕著になっていきました。

そして’90年代後半から00年代初頭にはレーステクノロジーからのフィードバック満載として、カウルを剥ぎ取って楽なライポジにした“ネオネイキッドモデル”ばかりがラインナップされる傾向になってきたわけです。まあ、そういうことが好みのユーザー層もないわけではないですが、ちょうどその頃から、いわゆる“旧車ブーム”に拍車がかかっていったのです。

もちろん、さまざまな要素要因が絡んでいるハナシなのですが、新車・新型モデルに魅力がない…と言われ始めた頃からの流れをざっと説明すると、そういうことなのです。ポイントは旧い新しいのハナシではなく、ユーザーの日常使用の観点からすると、手に余すほど行きすぎちゃった新型モデルばかりになった…という現状だったわけです。

僕がいう“旧車感”とは新旧の話ではなく、じつは一般ユーザーが本来一般道を走って楽しむ日常使用領域で必要とされる要件のこと。それ自体はユーザーの日常使用がめざましく進化向上しなければ、必要要件も進化発展する必要はないはずなのです。そして、それは技術的に行きすぎてしまった新型モデルが、ごく少数だけが楽しむサーキット走行やレースでの結果を前提にしているうちに、日常使用で必要な要件が忘れ去られ、結果的にその要件をすでに持っていた旧車が俄然人気者になるのも納得のいくハナシなのです。

ところが、そんな果てに登場したZ650RSは新型モデルでありながら、そうした日常使用領域で必要な要件が備わっていると感じたので驚きでした。しかも、(繰り返しになりますが)マス集中を意識して新設計された軽量コンパクトな車体+前後17インチ・ラジアルタイヤという最新技術で構成されたモデルにもかかわらず、旧車が魅力として持ってきた日常で必要な要件も兼ね備えている…となると、それはもう驚きの新型モデル、まさにそれが“現代的旧車感”という表現がピッタリの内容なのです。

W650/800だって、同じような要件を備えているから、ダブワン系と同様の根強い人気を誇っていると思います(…僕も実際にW6ユーザーでもありますしね)。でも、やかんタンク、空冷エンジン、F19/R18のバイアスタイヤ、2本ショックなどといういかにも旧車然とした外観的要素が、いま乗りたいオートバイとしてはイマイチと感じる方も少なくないでしょう。

そこまで旧車志向じゃない(…あるいは、そんなに旧車志向ならダブワン系にしたいけど、ホンモノの旧車となると気をつかうし)…むしろ、もう少しイマな感じがあるほうが気がラク…つまり新しい側にも旧い側にもトンガリすぎない、ちょうどいいバランスの現代的な“普通のオートバイ”……じつはそうしたオートバイを求める、リターン組を中心にした“サイレント・マジョリティ(潜在的多数)”が求めるオートバイなのでは? そんなことまで考えてしまうほど、じつにちょうどいいオートバイがZ650RSと思う、というハナシなんです。

 

Z650RS発売を機に製作した“ZAPPER”本。ザッパーはZ650のことではなかった!!?? サンエイムック/1200円。

ふとアタマに降りてきたストーリーを、リターン層をテーマにしたインチキ小説にしてみました。650と65がキーワードのストーリーは、「ZAPPER」(サンエイムック)の中に4Pで掲載してます。

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