「カワサキ・ザッパー物語」なんて本を作ってました。6/27発売です。


>>NEW<< ——6/27発売
「THE PHILOSOPHY OF KAWASAKI ZAPPER」
それはオートバイの快感、カワサキ・ザッパー物語。


amazonは、こちらからどうぞ。

昨年12月にカワサキから発表された新型ネオクラシックモデル、Z650RS。Z900RSが初代Z1カラーで登場したように、Z650RSは“ザッパー”の愛称で親しまれた1976年のZ650カラーだったことから、発表直後からファンのあいだでは「待望のザッパー復活!!」や「ザッパーというなら4気筒じゃないと…」云々、賛否両論盛り上がりました。というのも、Z650RSのベースとなったネイキッドZ650は並列二気筒だったのです。

Z900RSで「水冷エンジン」、「モノサス」、「前後17インチ&ラジアルタイヤ」に免疫はついたとはいえ、多くのZファンやクラシック系バイクファンにとっては、やはり「ザッパー復活ならば4気筒であって欲しかった」なんて声が多かったのも事実。久しぶりにバイクファンの中で“ザッパー”というキーワードが脚光を浴びたワケですが……歴史を振り返ると、じつはカワサキが1976年のZ650だけを指して公式に“ザッパー”と名乗ったことはなかったのです!! 

では、ザッパーとは何なのか!? 本誌の企画はここからスタートしました。

なんでも「ZAPPER(ザッパー)」とは、「風を切る音」を表す「ZAP」という単語からら生まれたコトバだそうで、1960年代のアメリカでは「速くて飛ばせるオートバイ」を指して使われていたようなのです。当時だとTRIUMPH T120やH-D SPORTSTERがザッパーの部類。

国内でのオートバイ事業参入が後発だったカワサキは、’60年代中盤以降その活路をアメリカに定めるワケですが、ご存知のとおり並列二気筒650ccのW1では見事に失敗。カワサキはこのとき初めて「アメリカの若者が求めているのはどうやら“ザッパー”らしいぞ」と知ることになったのでした。

PART1は、ザッパーを模索した1969年のH1(マッハIII)から、世界一のザッパーを目指した1972年のZ1を“徹底したザッパー目線”で解説。

「日本のメーカーは国内用のモデルを輸出しているが、カワサキは“米国用”のモデルを輸入しているのだ」当時アメリカ・カワサキの総責任者だった浜脇洋二氏は、Z1の開発史を記した『カワサキZの源流と軌跡(三樹書房)』のなかで、当時の戦略についてこう話しています。

なんでも、ホンダ、ヤマハ、スズキよりも遅れてアメリカに上陸したカワサキが、1966年にいち早く現地法人を設立し始めたことは、“アメリカ人になりきりマーケティングすること”。幹部にアメリカ人を雇い、社内では英語を公用語とする。日本の3メーカーとの差別化を図るべく徹底して“郷に入らば郷に従え”精神を貫く。こうした環境下のアメリカで「ザッパーとは何ぞや!?」と模索しながら誕生した“ザッパー第一号”が、じつはジャジャ馬で知られるマッハIIIだったのでした。そして、それまで一般的な呼称でもあったZAPPER(ザッパー)は、次第にカワサキの下で開発思想となり、その後のZシリーズが誕生するのです。

当時、開発思想にまで昇華された「カワサキにとってのZAPPER(ザッパー)」とは何だったのか!? ’60〜’70年代の“カワサキ・ザッパー物語”を紐解くことこそ、いまスタンダードと呼ばれ多くのヒトが楽しむ’70年代のZシリーズの魅力を知るきっかけになり、さらに当時のモデルをモチーフとするZ900RS、そして新型Z650RSの“魅力の本質”が見えてくるのではないか!? それこそが本誌のテーマでありコンセプトです。

題して、「THE PHILOSOPHY OF KAWASAKI ZAPPER」。雑誌というより、読み物に近い? 「カワサキ・ザッパー物語」は6月27日発売です。

PART2は、1976年のZ650。なぜZ650だけが“ザッパーの愛称”で親しまれたのか!? その謎に迫ります。

PART3は、Z650の翌年登場したZ1000。いわゆるZ1系デザインの最終モデル。不人気車でもあったZ1000開発の真相とは!?

PART.4は、’70年代の一部のカワサキ・スタンダード車に付けられていたRS=ROADSTERに着目し、新型Z650RSの魅力に迫ります。

PART5は、Z1開発時に常に議論されていた「優れたツーリングバイクであるために」をテーマに再考。1970年を境にアメリカで“新たなレジャー”として脚光を浴びたツーリング。Z1で追求した魅力はZ900RSにも受け継がれている!?

「THE PHILOSOPHY OF KAWASAKI ZAPPER」
それはオートバイの快感、カワサキ・ザッパー物語。
¥1,200

全国書店、Amazon等でお買い求めください。

〈目次〉
■Introduction——「再び脚光を浴びたザッパーがもたらしたこと」
■本誌を深く理解するためのキーワード解説
■1927-1970 カワサキ年表「造船、飛行機そしてオートバイへ」

——特集——
■Part.1「BORN TO BE ZAPPER」〜“ザッパー伝説”は、アメリカではじまった〜
■Part.2「MORE ZAPPER!!」〜カワサキは“650”の魅力を知っていた〜
■Part.3「THE KING」〜カワサキZはザッパーから大人のマシンへ〜
■Part.4「ROADSTER」〜カワサキ・スタンダードが標榜する、もう一つの本領〜■Part.5「TOURING CYCLE」〜“豊かなトルクに身を任せて遠くまで”〜

■〈男からオトナ・カワサキへ〉
石丸直基/登山道夫(Z1 FANCLUB)/佐々木英行/Lewis Leathers/SHM Helmet

■〈Zにまつわるエトセトラ〉
「ステーキ名で呼ばれたZ」/「Z系エンジンの変遷」/「ヨーロッパ仕様のZ」/「カワサキZの伝説あれこれ」

■Story from Photograph「650」
■Epilogue「1970年代の正統派」

 

〈NEW!!〉Classic Seat Bag 入荷しました!!


お待たせいたしました。昨年末から生産を再開できずにいたCSB——Classic Seat Bagですが、新たな生産体制のもと、本日ようやく再入荷いたしました。

コンセプトは以前と変わらず「旧車に似合うシートバッグ」。大き過ぎず、小さ過ぎず、オートバイの雰囲気を崩さず大げさにならない……旧車に限らず、クラシックテイストのオートバイ乗りの方なら共感していただけるポイントに気を遣いました。また、サイドバッグと同様の帆布を使用しデザインも踏襲。

今回、再リリースに伴い、メインの荷室を前後左右ともに約2cmサイズUP。日常使いから一泊2日程度のツーリングまで楽々カバーしてくれます。またサイドポケットには隠しドリンクホルダーを装備しました。これからの季節、1dayツーリングでも途中でお水等を買うことが多いと思いますが、一気に500ml飲みきれないんですよね。そうした時に活躍してくれます。

そのほか基本的な仕様やデザインに関しては、リリース以来、多くの方々からご好評をいただいたため変更はありません。


メインの荷室は旅先で増えた荷物等を収納できるよう、左右のファスナーをオープンすればに約5cmずつ拡張します。メインの荷室の基本容量は約12L。左右を拡張すると役3.6L増えますので、合計は約15L程度となります。

 


内装にはサイドバッグと同様の、耐久性と防水性に優れた厚手のナイロン生地を使用しています。サイドバッグはブラックですが、こちらは夜間の視認性も良いバーガンディを採用しています。メインの荷室へは中央開口部とサイド、どちらからもアクセス可能です。


また中央の開口部(フラップ)の裏側には大型のメッシュポケットも装備。

 



オートバイから外した際の持ち運び用に、ハンドルと脱着式ショルダーベルトも装備。こちらはあくまで簡易的な移動用として設けました。簡易的なショルダーベルトですが、軍モノイメージを大切にするため、Dカンやナスカンは塗装した鉄製を使用しています。用途的には樹脂製でも問題ありませんが、こうしたちょっとした部分って大事なんですよね。※ちなみにハンドルを持つ場合とショルダーベルト使用時はオートバイ装着時と「天地」は変わりますのでご注意ください。

 


大型サイドポケットはショルダーベルトとレインカバーの収納にも便利です。


こちらは追加した隠しドリンクホルダー。大型サイドポケット横に設けた、小さなポケットには必要な時だけ取り出して使用できるドリンクホルダーを追加しました。長めに設定したマジックテープを、ショルダーベルト用のDカンに通して固定します。もちろん荷室拡張時にも使用可能です。

 


取り付け方法もこれまでと同様、付属のTANAX製ツーリングコード(通称バッテンコード)を、縦横四方向に通路を設けたバッグ底面の樹脂板を仕込んだ部分に、オートバイに合わせて通し装着します。それぞれオートバイにより荷掛けフック等の位置は違いますので、工夫して装着してください。

 


また上部の切り欠きフック付きの2本のベルトには、入りきらなかったレインウェア等を括ることも可能です。そうした時に荷室へのサイドからのアクセスが役立ちます。

 


複雑で手の込んだ作りのCSBークラシック・シートバッグ。当然、生産はメイド・イン・ジャパンです。長く愛用したくなる作りの良さは手にとってもらえれば実感していただけると思います。

 


荷室を拡張し、バッグ上部に荷物を括った状態でも使用できる大きめサイズのレインカバーは、ドローコードでサイズを調整可能なため通常時でも問題なく使用できます。※ドローコードのタイヤ等への巻き込みにはご注意ください。

 


例えば、編集部KZ1000の場合は、このようにして装着しています。


■通常状態


■荷室拡張状態


装着方法は、ツーリングバッグ・メーカーの老舗タナックスさんの協力を得て、MOTO FIZZ製のキャリングコード3-Vを使用する構造となっています。中央にゴム製のスタビライザーを設けたモトフィズ独自の構造は、クロス状(四方)に安定した固定が可能なスグレモノ。ご自分のオートバイの荷掛けフック(ウインカー等)の位置に合わせ、コードの通し方を工夫してお使いください。


コードのフックをそのまま各方向の荷掛けフックに引っ掛けると、コード長が余る場合もあります。その際は写真のように工夫して固定してください。


またMOTO FIZZ製キャリングコードを使用することで、ロングツーリングの際、リアシートにテント等を積んだ上からシートバッグを装着することが可能です。この使い方は、バッグの上からツーリングネットやコードで固定しない(覆わない)ため、ツーリングの途中で荷物の出し入れをする場合に便利です。またこうした使用時でもレインカバーも使用可能です。


ちなみにこの場合は、[写真上(↑)]のようにコートを通しています。

 


工夫次第であらゆる使い方ができる……これこそ“汎用性の高さ”であり、“CSB”—Classic Seat Bagの最大の魅力でもあります。ぜひ、ご自分ならではの使い方でクラシック・シートバッグとともにより良いオートバイライフをお楽しみください。

 


NEW!!
■[CSB]—Classic Seat Bag (ドリンクホルダー内蔵)
素材/カラー:帆布/オリーブドラブ
付属品:ショルダーベルト/レインカバー/MOTOFIZZ製キャリングコード3-V
容量:約12L(通常時/メイン荷室)→15L(拡張時/メイン荷室)
サイズ:横35(〜45)cm × 縦22cm × 高さ17cm

価格:¥31,800(税別) 

入荷しました!!

〈New!!〉SIDE CARGO PACK -STD & LARGE- 詳細。

生産体制を新たにマイナーチェンジを経たSIDE CARGO PACK-STANDARD。今回から新たに“帆布ブラック”が仲間入りしました。

★ヤマハSRに続き、カワサキW650への装着写真を追加しました(2022/1/5)。ページ下へスクロールお願いいたします。

★入荷しました★
“NEW” SIDE CARGO PACK ーSTANDARDー
material/color:“帆布”オリーブドラブ & ブラック(NEW!)

来年より生産体制を新たに再始動するストバイバッグ・シリーズ。まずはSTANDARD & LARGEサイズのSIDE CARGO PACKからデビューです。STANDARDサイズに関しては、今回よりかねてから要望が多かった“帆布ブラック”が仲間入り。汎用サイドバッグとしてひとつの完成形と自負しておりますので、全体的な雰囲気や使い勝手は変わりませんが、よりオートバイ乗りの方が喜んでいただけるように細かな改良を施しました。

というわけで、ようやくサンプルが仕上がってきましたので、まずはSTANDARDの詳細からご覧ください。


▪デザインモチーフは、あまり知られていないベトナム戦時のUS ARMY BAG
SIDE CARGO PACKのモチーフはもちろん’70年~’80年代に人気を博したUS ARMY振り分けバッグ。あのイメージで日常的に気軽に使える雰囲気にできないか!? あのイメージのまま耐久性や防水性を向上できないか!? そうした思いで企画はスタート。袋状の作りで上部を折り返すコトでフラップ(上蓋)の役割を果たす仕様や各部ベルトの雰囲気は、’60年代のベトナム戦争時に使われていたUS ARMY BAGを参考にしました。


■“マチを15cm”に拡大しました!! 日常使いからツーリングまでこなすタフな相棒に。
これまで12cmだったマチを15cmに拡大。たかが3cm、されど3cmです。日常的な通勤や買い物、また1dayツーリングといったオートバイライフを気軽に手軽に支える相棒として、従来どおりの“大げさにならない”装着時の雰囲気はそのままに収納力は大幅に向上しました。またロングツーリングの際は、両サイドにSTANDARDを使用しても十分な収納力を発揮します。

 


■空荷でのバタつきを防ぐユーティリティ・ベルトの追加。
ショルダーベルトをグラブレール等に引っ掛けるだけ……という汎用性をもたせた装着方法がゆえに、これまで空荷での装着だと走行風に巻き上げられタイヤ等への巻き込みの危険性がありましたが、今回からご自身のオートバイに応じてナイロンベルトやタイラップ等を使用しバッグとオートバイを固定するための“ユーティリティ・ベルト”を背面に追加しました。空荷での走行風の影響を受けないばかりか、“装着位置の高さ”に対してもより自由度を増した調節が可能となります。

 


■負荷がかかるベルト取付部分は徹底的に強度をもたせました。
マチが拡大したことで当然容量もUPした〈New!! SIDE CARGO PACK-STD〉。ショルダーベルトを使用しオートバイに装着するため、重量のある荷物を収納し走行した場合、当然ながらベルト取り付け部分には相当な負荷がかかります。これまでも徹底して強度をもたせてきましたが、今回から見た目のデザインも含めてさらに強化しました。

 


■フラップのサイド部を折りたたむことでスマートな印象に。
LARGEサイズのSIDE CARGO PACKで採用していた、“フラップのサイド部分を折りたたむためのスナップボタン”を今回からSTANDARDにも採用しました。フラップを閉じた際の見た目がずいぶんとスマートな印象になるため、昔ながらの無骨な軍モノテイストでありながら、旧車から現行モデルまでより多くのオートバイに似合うカチッとした仕上がりとなりました。

 


■両サイドポケットにはドリンクホルダーを内蔵!!
両サイドに設けたサイドポケットには500mlペットボトルが楽々収納できるドリンクホルダーを内蔵しています。休憩時に飲みきれなかったお水やお茶等はもちろん、キャンプツーリング時にはガス缶等の収納にも重宝します。また走行時に飛び出さないよう、ドリンクホルダー上部にはドローコードも採用。さらに走行時に前後左右に揺れないよう、ドリンクホルダー下部にはバッグ本体と固定するマジックテープ・ベルトを設けています。

 


■丈夫な作りのハンドルに加え、使い勝手抜群の“Gフック”は変わりません。
オートバイから外した際に持ちやすいハンドル、さらにバッグ開閉が容易に行える“Gフック”はこれまでどおりになります。また裏地にはある程度の防水性と適度なハリをもつ厚手のナイロン生地の採用も従来モデルと同様です。

 


■市販のROKストラップ等を使用することで、“左右振り分け”バッグとしても使用可能!!
バッグ取っ手の両サイドには約5cm長のベルトループを付けております。市販のROKストラップ(編集部推奨)を2本使用し、ベルトループ同士を固定することで簡易的な“左右振り分けバッグ”としても使用可能です。またこの使い方であれば、LARGEサイズとの連結も可能。※左右振り分け時はショルダーベルトをまとめておくことをお忘れなく。サイドポケットに収納できます。


■MADE IN JAPANの誇りをネームタグに込めました。
軍ものバッグをイメージさせるシンプルなデザインと過不足のない機能性、そしてオートバイでの使用に耐えうる“堅牢な作り”“耐久性の高さ”を満たすためには、国内での生産は譲れないポイントでした。今回よりバッグ背面には「MADE IN JAPAN」の誇りを込めたネームタグを追加しました。実際に手に取っていただければ、その作りの良さを実感していただけると思います。


■SIDE CARGO PACK-STANDARD
素地&カラー:帆布オリーブドラブ/帆布ブラック
サイズ:W30/D15/H26~35(cm)
容量:11.7〜15.7ℓ

価格:¥19,500(税別)
※3月上旬入荷/予約受付中

↓お次はLARGEの紹介です。

LARGEの方は変更点は少なめです。

【予約受付開始!!】★入荷しました★
“NEW” SIDE CARGO PACK ーLARGEー“帆布”
color:オリーブドラブ

キャンプ&ロングツーリングを想定し企画したLARGEサイズのSIDE CARGO PACK。横幅は40cm、高さは35cm、マチ(奥行き)は17cmと、スタンダードと比べ大幅に容量を拡大した“ラージサイズ”。昨今のソロツーリング用テント(1〜2人用)も横向きで収納できるため、テント/タープ/シュラフ/マットといった、これまでリアシートに括り付けていたカサばるキャンプ用品もスッキリ積載可能です。

 


■空荷でのバタつきを防ぐユーティリティ・ベルトを上下に2本追加。
LARGEに関しては空荷での走行はあまり考えられませんが、幅・高さともに大きいため、バッグサポートが付いているオートバイであっても、装着位置の高さや荷物の量によってはバッグ下部が“ややタイヤ側に”寄ってしまうことも考えられます。そうした際にバッグ装着の安定性を高めるために、ユーティリティ・ベルトを背面に上下2本配備しました。必要に応じてご自身のオートバイに合わせナイロンベルトや市販のタイラップ等で固定してください。

 


■背面と底面に樹脂製の芯材を装備しました。
LARGEサイズはキャンプ&ロングツーリング時の使用を想定しているため、重量のあるキャンプギアや荷物を収納した際でも、バッグが型崩れしないよう、背面(内蔵)と底面(脱着式)に2mm厚の樹脂製の芯材を装備しました。また背面には内ポケットも付きます。

 



■サイドポケットは500mlペットボトル+αの容量を確保。
容量UPとともに使いやすいフラップタイプを採用したサイドポケットは、500mlペットボトル+αの容量(500ペットボトル+CB缶がちょうどピッタリ)で、チェーンオイルやガソリン携行缶等、ツーリング中にスグに取り出したいモノの収納に便利です。またポケットに付くベルトループにはポーチ等を取り付けることも可能です。底面には軍ものバッグよろしく、雨水の浸水を考慮し“ハトメ”を装着。


■フラップのサイド部を折りたたむことでスマートな印象に。
“フラップのサイド部分を折りたたむためのスナップボタン”は従来どおり装備。STANDARD同様、フラップを閉じた際の見た目がずいぶんとスマートな印象になるため、昔ながらの無骨な軍モノテイストでありながら、より多くのオートバイに似合うカチッとした仕上がりとなりました。

■SB SIDE CARGO PACK-“LARGE”
素材&カラー:帆布オリーブドラブ

サイズ:W40/D17/H35〜45(cm)
容量:24ℓ〜30ℓ
サイドポケット容量:500mlペットボトル一本+α
価格:¥23,500(税別)

以下、装着写真を羅列します。明日以降、車種毎に仕分け次第、GalleryコーナーへUPしていきます。

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布ブラック

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布ブラック

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布ブラック

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布ブラック

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布ブラック

SIDE CARGO PACK-STANDARD- :帆布オリーブドラブ&ブラックの左右二丁掛け。

お次はLARGEサイズのSIDE CARGO PACKの装着写真になります。

SIDE CARGO PACK-LARGE- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-LARGE- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-LARGE- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-LARGE- :帆布オリーブドラブ

SIDE CARGO PACK-LARGE- :帆布オリーブドラブ


普段の日常使いにはSTANDARDを片方掛け。ツーリング時には左側にLARGE、右側にSTANDARD。こうした使い方もおすすめです。



別売りのROKストラップを使用し、ベルトループ同士を繋いで簡易“振り分けバッグ”として使用した状態。取っ手を合わせて持ち運び、リアシートに載っけるだけ。長期間のツーリングの場合はこうした使い方もおすすめです。またグラブレール等がないオートバイの場合でもこのパターンであれば使用可能です。


また左右振り分け時にも、背面のユーティリティベルトを使用したオートバイとの固定も有効です。写真はソフトリリースタイプのタイラップを使用しました。


バッグ装着時、余ったベルトは[↑]写真のように固定しておくと、走行中にベルト先端がオートバイを傷つける恐れもありません。

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