①上で紹介したメーター本体とメーターカバーの間に入るダンパー。ちなみにこのダンパーは新品。

②続いてメーター本体とメーターケースをラバーマウントにて固定する部分。スピードとタコメーターで計4つ。こちらも10年使いっ放しでカチカチに硬化してました。

③こちらはスピード＆タコメーターを固定したステーを、トップブリッジを介してヘッドライトステー等を装着するブラケットと固定する部分。当然ラバーマウントですがこれまた10年放ったらかしで、上下に2つずつ入るダンパーはややカチカチ状態。

［上］で紹介したダンパー類。左の4つが10年モノ、右の4つが新品。少し形状が変わったようですね。

④こちらは［上］で紹介した、トップブリッジを介してメーターステーと共締めするブラケットの下側でアンダーブラケットと固定する部分。こちらもラバーマウントですが、ここはカッチカチの上にヒビ割れてもうボロボロ。

左の新品ダンパーと比べるともう酷い状態です。ずいぶんと縮んでしまってますね。

⑤こちらは直接メーターには関係ありませんが、ついでにチェックしたウインカーステーとウインカーをラバーマウントで固定する部分。

左が新品で右が10年使いっ放しだったダンパー。ウインカー脱着の際に何度か無理やりの時があったんでしょう……ダンパーは硬化した上に歪んでしまっていました。

⑥こちらは自分でバラしたヒトじゃなければわからない部分。ヘッドライトが照らす高さを調整するためのステーを固定する部分。もはや見る影もありません。劣化具合もひどくボロボロです。

新品と比べるとこんなに厚みがあったのか!? と疑うほどの劣化ぶり。

⑦こちらはハンドルクランプとトップブリッジを固定する部分。ここには上下に分厚いダンパーが一つずつ入ります。ここも完全に忘れていた存在で10年ぶりの交換。

上が10年モノ。下が新品。大きなゴムの塊のため他のダンパーと比べ摩耗／劣化状態はわかりづらいですが、やはり弾性はずいぶん違いましたね。

左が新品、右が10年モノ。ワッシャー大きさに合わせて跡がくっきりと凹んでいました。

無事に左右メーターのダンパーの“厚み”は同じになりました。

無事にスピード/タコメーターともに黒文字盤に統一!