ドーモ、すんませんでした。WWW.comブログをずいぶんサボってしまいました。今年の正月から始まったW3のヘッド周りオイル漏れを、アレコレ悪いトコを突き止めながら直していき、4月にはもう大丈夫になっていて、それからはモー、関西&中部方面を2往復して、現在進行中の新刊「BRITISH TWIN英車真髄」の取材に駆け回っておりまして、そんなこんなで6月後半の現時点、僕のW3はこの上なく、昨年にも増して快調に走っております。とは言っても、コマゴマとアレコレあって、それらの解決&克服とともに発見もあったので、そんなこんなを3回にわたってお伝えしていきましょう。
「何もないというときにこそ、やってないトコをやっておくと後でラクなんだから。溜めると大変だよ」と、厚木基地の関根師匠に言われていたら、やっぱり気になりドコロが気になり始めました……ミッションです。W3を手に入れてから、オイル交換はしてきたけど、開けてまでの調整作業は1回も無し。プライマリー側も昨年のO/H時から1万キロもオイル交換してなかったので、両方のオイル交換をしついでに、クラッチケーブル交換と、いよいよ気になってきたシフトタッチの違和感を調整することに……シフトタッチがアップする時はスムーズなのに、ダウンする時がずいぶんカタく重くなっていたんです。「カニ爪の偏りだね、ほぼ間違いないね」と関根師匠と言われるまでもなく、僕もそう思ったのは、ほぼ1年前に基地メンバーの星野クンのSAがその症状で修理調整したのを覚えてたから。その際に、厚木基地イチの発明王・W1S2台乗りの山賀さんがその調整の大切さから、ガイドプレートを翌日には作ってしまったほどのカンジンな箇所なのです。
シフトのカニ爪の調整も無事に終わり、フタを閉めようと思ったら、“そういえばキックペダルもたまにガツッと引っかかってたなぁ」とギアやスプリングをチェックしてみると、ラチェットギアは大してモンダイはなさそうだが、キックスプリングがビミョーに変形してたので新品に交換。翌日、関根師匠に見せたら、ちょっとイジってただけでポロリ!! まさに間一髪でセーフだったわけです。
そんなこんなで、まだまだ気が抜けませんが、それでも関西方面への出張取材では快調に走ってくれて、季節が暖かく(&暑く)なってからはその気持ち良さを満喫させてくれてます。
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