［KZ1000］純正流儀でウインカーの後方移設を考える。その2

［左］1977〜’78KZ(Z)1000系のテールライト・ブラケット。［右］1979〜’80 Z1000 MkII の“欧州モデル”で一部採用されていた「ウインカーステー付きテールライト・ブラケット」。

やっとの思いで見つけた僕的超絶レアパーツ、’79〜’80年の欧州モデルZ1000MkIIで採用されていたウインカーステー付きのテールライト・ブラケット。’72年のZ1から’80年のMkIIまでが“前期”、そして“J系”と呼ばれる’81年Z1000〜’85年のGPzまでが“後期”と呼ばれる空冷Zシリーズ。僕の’77〜78 KZ1000を含む“前期”9年間のあいだにテール周りはZ1Rを入れて計4回変わっていますが、手に入れたMkII用(右)と’77〜’78KZ(Z)1000用(左)では形状がハッキリと違います。

’77&’78(奥)と’79&’80(手前)は、テールレンズもシートカウルも形状が違うため当たり前ですが、ステーの形状もまるで異なります。

■［KZ1000］純正流儀でウインカーの後方移設を考える。その1は→コチラへ。

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欧州モデルのMkII用テールライト・ブラケットを手に入れて以来、’70年代に欧州に輸出されていたZシリーズについても調べていたのですが、やはり欧州向けはリアウインカーが後方に移設されているモデルが多く、750/650/400/200/125はMkIIと同様にテールライト・ブラケットにウインカーステーが付くタイプが存在していることを確認。

どうやら小中排気量のZシリーズではテールライト・ブラケットにウインカーステーが付く構造は’74年くらいから採用されていたようで、大排気量モデルでも’79年のMkII以降はむしろこのスタイルが定着。’81年以降の“J”系や1100GP［↑］になると仕向地を問わずリアウインカーはテールライト・ブラケットに付くようになります。こうして見ていくと、むしろリアウインカーを後方移設するためにグラブレールにステーを付けていた’75 Z1B/’76 Z900/’77〜’78 Z1000の4年間の方が珍しいのかもしれません。依然としてその頃の欧州モデル用のウインカーステー付きグラブレールは見つからないため、懸案の「純正流儀でウインカーの後方移設を考える」計画は、じつは空冷Zシリーズでは定番だった!? 「ウインカーステー付きのテールライト・ブラケット作戦」で進めることにしました。つまり、セレーションが付くウインカーステーの部分をKZ1000の純正テールライト・ブラケットに移植する作戦です。

［左］’77〜’78KZ(Z)1000用テールライト・ブラケット。［右］欧州向けZ650もしくはZ400用と思われるウインカーステー付きのテールライト・ブラケット。形状はKZ1000とそっくりですが、650? 400? 用の方が一回り大きくボルトオン装着はできませんでした。

検索の幅がグッと広がったおかげで、イギリスで出品されていたZ650(もしくは400!?)用と思しきウインカーステー付きのテールライト・ブラケット［写真右］を見つけ即購入。MkII用は半ツヤのブラック塗装でしたが、こちらは’77〜’78KZ1000のメッキフェンダーとも相性が良さそうなメッキ仕様だったため、このウインカーステーの部分を移植することに。

英車から国産まで旧車乗りの強い味方のクラシックサイクル・トーキョーさん。店長&メカ後藤さんの幅広い知識と経験はほんと頼りになります。

というわけで、いつもお世話になっているクラシックサイクル・トーキョーさんに持ち込み切り刻んでもらいました。後藤さん、ありがとうございます!!

ステーのメッキを生かしながら、穴を開けたKZ1000のテールライト・ブラケットに溶接。いやぁバッチリじゃないですか!!

テールライト・ブラケット自体の半ツヤ・ブラック塗装も終え、無事に勝手に作った架空の’77〜’78Z1000(欧州仕様)のウインカーステー付きテールライト・ブラケットが完成!!

そして配線を延長し装着! 小中排気量モデルでは’74年辺りからこのスタイルだったことを考えれば、’75 Z1Bも’76 Z900も’77〜’78 Z1000もみんなこの仕様でよかったんじゃないでしょうか!? なんて思ってしまうほど、グラブレール＋ステー仕様より落ち着きがあるように思うのですが、いかがでしょうか? 車体側方部のスペースも大きく取れることで積載の幅も広がりますしね。