[7月限定]夏のツーリングに向けて、セットでお得な[スマート・パッキングSET]はじめました。

先日のキャンプツーリングblogで紹介した、サイドバッグとシートバッグのみでの“スマート・パッキング”が思いのほか好評だったこともあり、夏のツーリングシーズンに向けた「日常使いからツーリングまで、スマートなパッキングで走るためのお得なセット」をはじめてみました。

各4サイズ(容量)展開で、ご自分のバイクライフやツーリング・スタイルに合わせてお選びください。それぞれ単体での購入より6000〜9000円ほどお得なセットとなっております。

スマート・パッキングSET:Sサイズ

Sサイズは、Classic Seat Bag + SIDE CARGO PACK-STANDARDのセット。
★単体での購入より、6,000円 OFF !!

それぞれ単体での使用はもちろん、二つ同時に使用することで2泊3日程度のツーリングは楽々こなせるスマート・パッキングセットの[S]。軽装備がお好みの方、またホテルや旅館等の宿泊施設を利用したツーリングが主体の方にオススメです。


スマート・パッキングSET-Sサイズ
■定価■
Classic Seat Bag=34,980円(税込)
SIDE CARGO PACK (STANDARD)=21,450円(税込)
合計=56,430円(税込)
⬇︎
⬇︎6,000円 OFF !!
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■特別SET価格■
50,430円

スマート・パッキングSET:Mサイズ

Mサイズは、Classic Seat Bag + SIDE CARGO PACK-LARGEのセット。
★単体での購入より、6,000円 OFF !!

シートバッグとラージサイズのサイドバッグを組み合わせたスマート・パッキングセットの[M]。スクランブラーやオフローダー等、アップタイプ・マフラーを装着しているオートバイで、それなりに荷物を積載したい方におすすめのセット。


スマート・パッキングSET-Mサイズ
■定価■
Classic Seat Bag=34,980円(税込)
SIDE CARGO PACK (LARGE)=25,850円(税込)
合計=56,430円(税込)
⬇︎
⬇︎6,000円 OFF !!
⬇︎

■特別SET価格■
54,830円

スマート・パッキングSET:Lサイズ

Lサイズは、Classic Seat Bag + SIDE CARGO PACK-STANDARD & LARGEの3点セット。
★単体での購入より、9,000円 OFF !!

シートバッグにサイドバッグのSTANDADとLARGEを各1組み合わせたスマート・パッキングセットの[L]。長距離ツーリングからキャンプツーまでこなす3点セット。大きさの違うスタンダードとラージのサイドバッグを左右に振り分ける利点は、車体右側でマフラーエンドが跳ね上がったタイプのオートバイ(ラージサイズだとマフラーエンドとバッグ底面が干渉する恐れがある場合)や、キックスタートのオートバイ(ラージサイズの場合、キックスタート時にバッグと足が干渉する恐れがある場合)でそのメリットを発揮します。

また同色同デザインの3点セットのため、見た目のまとまり具合が抜群な一方で、それぞれ違うバッグであるために荷物の分別にも役立つため、意外とツーリングで使い勝手の良い3点セットとなります。


スマート・パッキングSET-Lサイズ
■定価■
Classic Seat Bag=34,980円(税込)
SIDE CARGO PACK (LARGE)=21,950円(税込)
SIDE CARGO PACK (LARGE)=25,850円(税込)
合計=82,280円(税込)
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⬇︎9,000円 OFF !!
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■特別SET価格■
73,280円

スマート・パッキングSET:LLサイズ

LLサイズは、Classic Seat Bag + SIDE CARGO PACK-LARGE×2個の3点セット。
★単体での購入より、9,000円 OFF !!

シートバッグにサイドバッグのLARGEを2つ組み合わせたスマート・パッキングセットの[LL]。スマート・パッキングSETの中で最大容量を誇るLLは、荷物の脱落等の心配がない積載ながら、しっかり楽しむキャンプツーリングもこなす大容量。

左右幅40cm、奥行き17cmを誇るラージサイズのサイドバッグは、1〜2用のテントからソロユースのタープ、ヘリノックス等のソロチェアやテーブルまで収納可能なため、左右のサイドバッグで主だったキャンプギアはほとんど収納できます。そうすることでシートバッグが比較的自由な使い方ができるため、ツーリング中に増えた荷物や買い出し等の荷物の収納時に使いやすく重宝する存在となります。

同色同デザインの3点セットのため、見た目のまとまり具合がよく積載したオートバイの姿がスマートな印象となる一方で、荷物の収納量は相当です。またキャンプ場等で、オートバイからバッグを下ろすこともなく、またツーリングコードやネットを外すことなく、収納物やキャンプギアが取り出せるのは、実際に行ってみると現場での相当なストレス軽減にもなります。

たくさんの荷物を収納しているにもかかわらず、走行時に荷崩れの心配がないこと、そして着座スペースを圧迫しないことが、やはり最大のメリットかもしれません。


スマート・パッキングSET-LLサイズ
■定価■
Classic Seat Bag=34,980円(税込)
SIDE CARGO PACK (LARGE)=25,850円(税込)
SIDE CARGO PACK (LARGE)=25,850円(税込)
合計=86,680円(税込)
⬇︎
⬇︎9,000円 OFF !!
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■特別SET価格■
77,680円

詳しくは➡︎web shopをご覧ください。

「カワサキ・ザッパー物語」なんて本を作ってました。6/27発売です。


>>NEW<< ——6/27発売
「THE PHILOSOPHY OF KAWASAKI ZAPPER」
それはオートバイの快感、カワサキ・ザッパー物語。


amazonは、こちらからどうぞ。

昨年12月にカワサキから発表された新型ネオクラシックモデル、Z650RS。Z900RSが初代Z1カラーで登場したように、Z650RSは“ザッパー”の愛称で親しまれた1976年のZ650カラーだったことから、発表直後からファンのあいだでは「待望のザッパー復活!!」や「ザッパーというなら4気筒じゃないと…」云々、賛否両論盛り上がりました。というのも、Z650RSのベースとなったネイキッドZ650は並列二気筒だったのです。

Z900RSで「水冷エンジン」、「モノサス」、「前後17インチ&ラジアルタイヤ」に免疫はついたとはいえ、多くのZファンやクラシック系バイクファンにとっては、やはり「ザッパー復活ならば4気筒であって欲しかった」なんて声が多かったのも事実。久しぶりにバイクファンの中で“ザッパー”というキーワードが脚光を浴びたワケですが……歴史を振り返ると、じつはカワサキが1976年のZ650だけを指して公式に“ザッパー”と名乗ったことはなかったのです!! 

では、ザッパーとは何なのか!? 本誌の企画はここからスタートしました。

なんでも「ZAPPER(ザッパー)」とは、「風を切る音」を表す「ZAP」という単語からら生まれたコトバだそうで、1960年代のアメリカでは「速くて飛ばせるオートバイ」を指して使われていたようなのです。当時だとTRIUMPH T120やH-D SPORTSTERがザッパーの部類。

国内でのオートバイ事業参入が後発だったカワサキは、’60年代中盤以降その活路をアメリカに定めるワケですが、ご存知のとおり並列二気筒650ccのW1では見事に失敗。カワサキはこのとき初めて「アメリカの若者が求めているのはどうやら“ザッパー”らしいぞ」と知ることになったのでした。

PART1は、ザッパーを模索した1969年のH1(マッハIII)から、世界一のザッパーを目指した1972年のZ1を“徹底したザッパー目線”で解説。

「日本のメーカーは国内用のモデルを輸出しているが、カワサキは“米国用”のモデルを輸入しているのだ」当時アメリカ・カワサキの総責任者だった浜脇洋二氏は、Z1の開発史を記した『カワサキZの源流と軌跡(三樹書房)』のなかで、当時の戦略についてこう話しています。

なんでも、ホンダ、ヤマハ、スズキよりも遅れてアメリカに上陸したカワサキが、1966年にいち早く現地法人を設立し始めたことは、“アメリカ人になりきりマーケティングすること”。幹部にアメリカ人を雇い、社内では英語を公用語とする。日本の3メーカーとの差別化を図るべく徹底して“郷に入らば郷に従え”精神を貫く。こうした環境下のアメリカで「ザッパーとは何ぞや!?」と模索しながら誕生した“ザッパー第一号”が、じつはジャジャ馬で知られるマッハIIIだったのでした。そして、それまで一般的な呼称でもあったZAPPER(ザッパー)は、次第にカワサキの下で開発思想となり、その後のZシリーズが誕生するのです。

当時、開発思想にまで昇華された「カワサキにとってのZAPPER(ザッパー)」とは何だったのか!? ’60〜’70年代の“カワサキ・ザッパー物語”を紐解くことこそ、いまスタンダードと呼ばれ多くのヒトが楽しむ’70年代のZシリーズの魅力を知るきっかけになり、さらに当時のモデルをモチーフとするZ900RS、そして新型Z650RSの“魅力の本質”が見えてくるのではないか!? それこそが本誌のテーマでありコンセプトです。

題して、「THE PHILOSOPHY OF KAWASAKI ZAPPER」。雑誌というより、読み物に近い? 「カワサキ・ザッパー物語」は6月27日発売です。

PART2は、1976年のZ650。なぜZ650だけが“ザッパーの愛称”で親しまれたのか!? その謎に迫ります。

PART3は、Z650の翌年登場したZ1000。いわゆるZ1系デザインの最終モデル。不人気車でもあったZ1000開発の真相とは!?

PART.4は、’70年代の一部のカワサキ・スタンダード車に付けられていたRS=ROADSTERに着目し、新型Z650RSの魅力に迫ります。

PART5は、Z1開発時に常に議論されていた「優れたツーリングバイクであるために」をテーマに再考。1970年を境にアメリカで“新たなレジャー”として脚光を浴びたツーリング。Z1で追求した魅力はZ900RSにも受け継がれている!?

「THE PHILOSOPHY OF KAWASAKI ZAPPER」
それはオートバイの快感、カワサキ・ザッパー物語。
¥1,200

全国書店、Amazon等でお買い求めください。

〈目次〉
■Introduction——「再び脚光を浴びたザッパーがもたらしたこと」
■本誌を深く理解するためのキーワード解説
■1927-1970 カワサキ年表「造船、飛行機そしてオートバイへ」

——特集——
■Part.1「BORN TO BE ZAPPER」〜“ザッパー伝説”は、アメリカではじまった〜
■Part.2「MORE ZAPPER!!」〜カワサキは“650”の魅力を知っていた〜
■Part.3「THE KING」〜カワサキZはザッパーから大人のマシンへ〜
■Part.4「ROADSTER」〜カワサキ・スタンダードが標榜する、もう一つの本領〜■Part.5「TOURING CYCLE」〜“豊かなトルクに身を任せて遠くまで”〜

■〈男からオトナ・カワサキへ〉
石丸直基/登山道夫(Z1 FANCLUB)/佐々木英行/Lewis Leathers/SHM Helmet

■〈Zにまつわるエトセトラ〉
「ステーキ名で呼ばれたZ」/「Z系エンジンの変遷」/「ヨーロッパ仕様のZ」/「カワサキZの伝説あれこれ」

■Story from Photograph「650」
■Epilogue「1970年代の正統派」

 

[CSB]Classic Seat Bag 詳細。


お待たせいたしました。昨年末から生産を再開できずにいたCSB——Classic Seat Bagですが、新たな生産体制のもと、本日ようやく再入荷いたしました。

コンセプトは以前と変わらず「旧車に似合うシートバッグ」。大き過ぎず、小さ過ぎず、オートバイの雰囲気を崩さず大げさにならない……旧車に限らず、クラシックテイストのオートバイ乗りの方なら共感していただけるポイントに気を遣いました。また、サイドバッグと同様の帆布を使用しデザインも踏襲。

今回、再リリースに伴い、メインの荷室を前後左右ともに約2cmサイズUP。日常使いから一泊2日程度のツーリングまで楽々カバーしてくれます。またサイドポケットには隠しドリンクホルダーを装備しました。これからの季節、1dayツーリングでも途中でお水等を買うことが多いと思いますが、一気に500ml飲みきれないんですよね。そうした時に活躍してくれます。

そのほか基本的な仕様やデザインに関しては、リリース以来、多くの方々からご好評をいただいたため変更はありません。


メインの荷室は旅先で増えた荷物等を収納できるよう、左右のファスナーをオープンすればに約5cmずつ拡張します。メインの荷室の基本容量は約12L。左右を拡張すると役3.6L増えますので、合計は約15L程度となります。

 


内装にはサイドバッグと同様の、耐久性と防水性に優れた厚手のナイロン生地を使用しています。サイドバッグはブラックですが、こちらは夜間の視認性も良いバーガンディを採用しています。メインの荷室へは中央開口部とサイド、どちらからもアクセス可能です。


また中央の開口部(フラップ)の裏側には大型のメッシュポケットも装備。

 



オートバイから外した際の持ち運び用に、ハンドルと脱着式ショルダーベルトも装備。こちらはあくまで簡易的な移動用として設けました。簡易的なショルダーベルトですが、軍モノイメージを大切にするため、Dカンやナスカンは塗装した鉄製を使用しています。用途的には樹脂製でも問題ありませんが、こうしたちょっとした部分って大事なんですよね。※ちなみにハンドルを持つ場合とショルダーベルト使用時はオートバイ装着時と「天地」は変わりますのでご注意ください。

 


大型サイドポケットはショルダーベルトとレインカバーの収納にも便利です。


こちらは追加した隠しドリンクホルダー。大型サイドポケット横に設けた、小さなポケットには必要な時だけ取り出して使用できるドリンクホルダーを追加しました。長めに設定したマジックテープを、ショルダーベルト用のDカンに通して固定します。もちろん荷室拡張時にも使用可能です。

 


取り付け方法もこれまでと同様、付属のTANAX製ツーリングコード(通称バッテンコード)を、縦横四方向に通路を設けたバッグ底面の樹脂板を仕込んだ部分に、オートバイに合わせて通し装着します。それぞれオートバイにより荷掛けフック等の位置は違いますので、工夫して装着してください。

 


また上部の切り欠きフック付きの2本のベルトには、入りきらなかったレインウェア等を括ることも可能です。そうした時に荷室へのサイドからのアクセスが役立ちます。

 


複雑で手の込んだ作りのCSBークラシック・シートバッグ。当然、生産はメイド・イン・ジャパンです。長く愛用したくなる作りの良さは手にとってもらえれば実感していただけると思います。

 


荷室を拡張し、バッグ上部に荷物を括った状態でも使用できる大きめサイズのレインカバーは、ドローコードでサイズを調整可能なため通常時でも問題なく使用できます。※ドローコードのタイヤ等への巻き込みにはご注意ください。

 


例えば、編集部KZ1000の場合は、このようにして装着しています。


■通常状態


■荷室拡張状態


装着方法は、ツーリングバッグ・メーカーの老舗タナックスさんの協力を得て、MOTO FIZZ製のキャリングコード3-Vを使用する構造となっています。中央にゴム製のスタビライザーを設けたモトフィズ独自の構造は、クロス状(四方)に安定した固定が可能なスグレモノ。ご自分のオートバイの荷掛けフック(ウインカー等)の位置に合わせ、コードの通し方を工夫してお使いください。


コードのフックをそのまま各方向の荷掛けフックに引っ掛けると、コード長が余る場合もあります。その際は写真のように工夫して固定してください。


またMOTO FIZZ製キャリングコードを使用することで、ロングツーリングの際、リアシートにテント等を積んだ上からシートバッグを装着することが可能です。この使い方は、バッグの上からツーリングネットやコードで固定しない(覆わない)ため、ツーリングの途中で荷物の出し入れをする場合に便利です。またこうした使用時でもレインカバーも使用可能です。


ちなみにこの場合は、[写真上(↑)]のようにコートを通しています。

 


工夫次第であらゆる使い方ができる……これこそ“汎用性の高さ”であり、“CSB”—Classic Seat Bagの最大の魅力でもあります。ぜひ、ご自分ならではの使い方でクラシック・シートバッグとともにより良いオートバイライフをお楽しみください。

 


NEW!!
■[CSB]—Classic Seat Bag (ドリンクホルダー内蔵)
素材/カラー:帆布/オリーブドラブ
付属品:ショルダーベルト/レインカバー/MOTOFIZZ製キャリングコード3-V
容量:約12L(通常時/メイン荷室)→15L(拡張時/メイン荷室)
サイズ:横35(〜45)cm × 縦22cm × 高さ17cm

価格:¥31,800(税別) 

入荷しました!!

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