「Z900RS」タグアーカイブ

［KZ1000］求めたのは「GT」な4 in 1 !? それにしてもエキパイの細さがイイね!! その4

Edited on by SHIVA


少し時間が経ってしまいましたが……前回の続き。

■求めたのは「GT」な4 in 1マフラー →その1

■求めたのは「GT」な4 in 1マフラー →その2

■求めたのは「GT」な4 in 1マフラー →その3


あらためて「GT感」とは何か!? 端的に言えばそれは、あくまで「公道用／公道仕様」において、快適に遠くまで行ける排気量とラグジュアリーな乗り心地、そしてスポーツ性を両立した’60〜’70年代の欧米で流行した、クルマでの新しい余暇の過ごし方を提案した価値観。そう、ポイントはあくまで「公道用／公道仕様」だということ……。

 


で、ようやくブログタイトルのエキパイの細さについて。

昔からキャブレターのベンチュリー径でも同じ傾向にありますが、せっかくアフターパーツに変えるのだからと、ついつい「数値の大きい方」を選びがち。レースイメージが先行し「数値が大きい方」が、速い／エラい／性能UP……と思ってしまうのでしょうが、キャブレター径もマフラーのエキゾーストパイプ径も、スロットル全開／高回転域でのパワフルさや伸びを優先させるならば「大きい方」が有利ではあるものの、ストリートで多用するスロットルの開け始めや低中回転域でのトルク・フィーリング、またパーシャル巡行からガバッとワイドオープンすることもある高速道路での追い越し等では、圧倒的に「小さい方(というか無闇に大きくない方)」が有利で扱いやすかったりするもの。要するに、「数値が大きい方」は、レーシング・イメージという意味では見た目は良くても、普段使いではなんだか扱いづらい……そんな傾向があるのも事実。直線では気持ち良くても、ワインディングやコーナーでしっかりと“開けて曲がりたい”と考えるなら、スロットル操作は扱いやすい方がいいに決まってますからね。


こちらは純正マフラーのエキゾーストパイプの内径を計測した写真。およそ32φ。


そしてマーシャル・ディープトーンのエキゾーストパイプの内径は……想像どおり純正同様の約32φでした。おそらく純正に倣って作られたのでしょう。エキパイ径38φが主流のZ系のアフターパーツ・メーカーのマフラーにおいては、ずいぶんとおとなしく作られた集合マフラーだったのかもしれませんね。でも逆に言えば、あくまで「公道を気持ち良く走ること」を前提に企画されたマフラーでもあるということ。


マフラーの基本的な考え方は……、全長を短くすると「高速型」、長くすると「低速型」。径を太くすると「高速型」、細くすると「低速型」。集合部を手前にすると「高速型」、後ろにすると「低速型」。サイレンサーの出口径を大きくすると「高速型」、小さくすると「低速型」。

……とは、パワーボックス・シリーズがあらゆる車種で好評を得ている“気持ちイー”が合言葉のSP忠男さんのマフラー作りから勉強させてもらった、マフラーの考え方の基本。もちろんソレだけじゃ測れない各メーカーや職人さんのこだわりはもっともっとある筈ですが、まずはアタマに入れておいていい基本の予備知識です。

・

・


というわけで、マーシャル製の4in1マフラー〈ディープトーン〉は、純正同等のエキパイ径、社外マフラーとしては比較的小さなサイレンサーの出口径、そしてデザインやフォルムにラインと、すべてにおいて僕の理想を叶えていたのでした。驚いたのは、純正マフラーの時とキャブレターのセッティングをほぼ変更しないまま気持ち良く走れたこと。わずかに感じた薄さは、エアスクリューを1/16〜1/8程度開けただけで解消したほどでした。

エンジンオイルのドレンボルトのすれすれを通る集合部。初めて装着した時はぶつかるんじゃないかと不安になったほどの素晴らしい寄せ具合。エンジンとマフラーの距離がむやみに空いているのは緊張感に欠けますからね。

僕にとってはオートバイ人生で初の4気筒、初の4in1マフラー。ヨシムラが開発した集合マフラー伝説じゃありませんが、キャブ・セッティングを変更していないにもかかわらず、スロットル1/2〜3/4、そして全開領域では、純正マフラーを軽く凌駕するシャープかつパワフルな伸びをみせてくれた一方で、発進やUターン等の極低速時での扱いやすさは純正と変わらないという見事なモノ。さらに驚いたのは、始動性までよくなったことでした。もちろんマシン自体もグッと軽くなり、集合マフラー装着のきっかけでもあった日常使いにおける「重さ」によるストレスもずいぶん解消されたのでした。

・

というわけで、偶然見つけたマーシャル製の4in1マフラー、”ディープトーン”は、まったく完璧な「GTなマフラー」だったのでした。しかし、いよいよ本格的に集合マフラーについても興味が湧いてきました。もっと勉強しないとですね。次回はこれぞまさにジェントルな「排気音」動画にチャレンジしてみようと思います。

 

・

・

 

・

・

・

 


日常的バイクライフのお供には、ALLDAYS ROADSIDE™️のSIDE CARGO PACKを🙋‍♂️

・

ご用命は→こちらから。

 

・
・

『大人のBIKE CAMP』第5弾に向けた、西湖キャンプ・ツーリング。その1

Edited on by SHIVA


今年も夏の終わりに企画している『大人のBIKE CAMP』。新しいアイデアを求め、久しぶりに一泊キャンプに行ってきました。今回のキャンプ地は富士山の麓の西湖。自宅近くから中央道に乗ってしまえば1時間とちょっとあれば着いてしまう近場。お昼手前にのんびり出発して、買い出しを済ませても14時過ぎくらいにはキャンプ場に到着。とりあえずイスとテーブルだけ出して、ビールとともに「あ〜気持ちいい」と設営前のノンビリタイム。宴も早くから始め、21時過ぎには就寝。で、翌日の午前中に走り回って昼過ぎに編集部……こんな感じがここ数年の“思い立ったが平日”!? キャンプスタイル。


ロンTにGジャンがちょうどいい季節。オートバイで走っている時もキャンプで肌寒くなった夜も、着倒してクタッとしてるのにほどよく厚みがあるGジャンは不思議な安心感がありますね。その昔はどこでも安価で買えた色の抜けたレギュラーの70505。もう10年近く着ているからか年のせいか、最近はジャストサイズよりもう少しゆったり着られる方が楽でいいと思いはじめていますが、おそらく年齢でしょうね。


とかなんとか考えはじめると、すっかり設営のやる気がなくなってしまうので、1本目のビールを飲み終える前に重い腰を上げてカンカンカンカン設営します。いい汗かいたところでキャンプ場のシャワーで汗を流して、2回目の乾杯。ツマミだご飯だと作り出すと、何かと忙しいのもキャンプ。やっぱり何度来ても“ココ”がキャンプのハイライトと思います。



この日はスーパーの中を歩き回っているうちに献立を考えるのが面倒になり、赤ワインと肉と枝豆とエリンギを買っておしまい。テキトーに焼いてはツマミ、飲んでは焼いて、自分のバイクを眺めて、「はぁ幸せ」の繰り返し。


ブーツを脱いで足をほうり出し、ほろ酔い気分で静かな湖畔を眺めていると、向こう岸の山の上には富士山頂がちら見え。ここは西湖の湖畔にある観岳園というこじんまりとした静かなキャンプ場。リーズナブルで、コインシャワーもあって、燃えるゴミと燃えないゴミの袋もくれる、オートバイ乗りの味方。初めて来ましたがロケーションも含めていいところでした。

 


日が暮れ、焚き火を眺め、ワインを飲み、気づいたら寝落ち。だいたいこのパターン。でも誰からも怒られない幸せ付き。最近知ったのは、夜中に聞こえるキャ〜ン!? キュ〜ン!? という小動物のような甲高い鳴き声の正体は鹿だったってこと。ボリュームをもう少し下げてくれたらいいんだけど、必ず2度3度と夜中に起こされる。しかもその鳴き声が移動していくのがわかるもんだから、鹿だって知るまではけっこうな恐怖でした。

・

・

続く。


「片方でも両方でも」な、キャンプツーリングにもバッチリな大容量のSIDE CARGO PACK “LARGE” 、まだ在庫に余裕がありますので、皆さま、今シーズンの旅のお供にいかがでしょうか?

・
・
・

■LARGEサイズのSIDE CARGO PACKはこちらから。

 

・
・

 


日常的バイクライフのお供には、ALLDAYS ROADSIDE™️のSIDE CARGO PACKを🙋‍♂️

・

ご用命は→こちらから。

 

・

［KZ1000］ブーツを新調して冬支度メンテ。

Edited on by SHIVA


この冬久しぶりに新調したブーツはDannerのアケーディアというモデル。本国アメリカでは官給品として(!?) 専門職の方々なんかも履いているそうですが、高強度のナイロンと軽量なレザーを組み合わせ、インナーにはGORE-TEXを採用した軽量かつ丈夫な完全防水ブーツ。

「雨天時でもブーツカバー不要」そんな知り合いの絶賛の声を聞いて以来、いつかは、とずっと検討していたのが、GORE-TEXブーツといえば……な名作ダナーライト。ですが、僕的には6インチの長さがどうしても引っかかる。パンツの裾とブーツのあいだでヒュ〜っと入ってくる隙間風が苦手なんです。そんな時に見つけたのがこのアケーディア(8インチ!)でした。

どうやら日本にはあまり入ってきていないようで、マイサイズを見つけるまで時間がかかりましたが、この冬、縁があって極上の中古をゲット。タフで軽くて暖かくて完全防水。おまけにスチールトゥ無しという自分的には100点満点のブーツ。


で、久しぶりに新しいブーツを履くと気になるのがリアブレーキ・ペダルの高さ。要するに土踏まずを置くステップとブレーキペダルの高さのバランスが、このアケーディアだとちょっと窮屈に感じたんです。

その原因は、紐をギュッと締めるとこれまで履いていたワークブーツほど足首が曲がらなかったこと。クルーザー系のフォワード・コントロールと比べると、僕が乗っているKZ1000もSRもシートとステップの位置関係は極端にいえばバックステップ気味。要するに「太もも」と「ひざ下から足首まで」と「足」の関係性が“Z形状”になるワケですが、この時に足首が曲げづらい状態にあると、注意していないと常にブレーキペダルを踏んだ状態になってしまうのです。

僕にとってアケーディアは少し足首が曲げづらかったので、オートバイの方で調整することにしたのでした。


調整といってもやることは簡単で、ブレーキペダルの高さ調整と遊びの調整だけ。些細なことですが、たったこれだけでも格段に乗りやすくなりストレスフリーになり、またひとつ自分だけのオートバイになる充実感も得られる、ある意味大事なセッティング。

 


通勤途中でもイチョウの木が色づきちょうど見頃を迎えています。今日は駒沢公園横で思わず写真を撮ってしまいました。

・

・


テスト走行を繰り返している、年明け発売予定の合皮バージョンのサイドバッグもいい感じです。

 

 

↑PageTop