第43回『英車の集ひ』 2024-11-2〜3 @伊予ロッヂ, 清里, 山梨〈その2〉

Edited on 2024年11月11日 by Street Bikers

■Event Report
第43回英車の集ひ〈その2〉
2024-11-2〜3 @伊予ロッヂ, 清里, 山梨

■イベントレポート〈その1〉はこちらから

■そもそも『英車の集ひ』とは!? という方は→こちらから

毎年、早い人は6時くらいからロッヂ前の広場でバイク談義を始めている2日目の朝。昨夜飲み過ぎたヒトは8時くらいから、皆さん朝食後のオートバイを囲んでの談笑タイム。というわけで、11月2〜3日に開催された第43回『英車の集ひ』のレポート第２弾。今回は絶好の秋晴れに恵まれた2日目のショートランの模様を中心にお届けします。

3年前から新たな試みとしてスタートした2日目のショートラン。遠くからやってくること、年に一度仲間と再開することが目的ですが、やはり少しでも皆と走れると嬉しいものです。なにより普段なかなかお目にかかれないモデルのエンジン音や排気音、走る姿を見られるだけでも愛好家にとっては至福の時間。このショートラン開催にあたって作られた横断幕は、将来、英国のクラシックバイク・フリークの方々を招いたり、本場のクラシックバイク・ミーティング等とセッションしたり……そんな目的も見据えたこだわりが詰まったモノ。

1910年代にはすでに完成し、450ccや500ccの2気筒モデルとして販売されていたという、水冷2ストロークエンジンのSCOTT。水冷エンジンなんて、1970年代以降の国産オートバイの技術進化とばかり思っていましたが、英国モーターサイクルの世界、恐るべしです。排気音は聞き慣れた甲高い2ストロークというよりもやや低いトーン。で、これまたすぐにエンジンは始動し、高年式(といっても’60年代……)のトライアンフ等と一緒に走ってしまうから驚かされます。周りからは愛を込めて!? 「ゲテモノ(笑)」なんて呼ばれておりました。

横断幕の下、スタート地点に並び、年式の古い順からスタートします。コースは紅葉が始まりだした八ヶ岳周辺の快走路を7〜8キロほど。50年以上前から70〜80年前まで、様々なクラシックバイクが揃っていますが、皆さん、すでに前日や前々日に遠くから走ってきてますからね、なかなかエンジンがかからないなんてことはありません。では、ここからは出発シーンを写真でどうぞ。

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谷垣さん(5T)と芝野さん( T110)は春のBRITISH RUNでもおなじみ、関西&四国から参加されているベテランの方々。複数台所有されている方も多いため、毎年違うオートバイで参加される人も多いのですが、お二人は長年同じ一台。なんだかもう”板についた”を通り越した雰囲気で見惚れてしまうんです。おまけに長年よく走っているのに、いつでも機関も外観も素晴らしい状態を保っているんですよね。憧れます。

TRIUMPH RIOT主催のKAZさんは、新たな相棒、同い年の1967トライアンフTR6Cで参加。この方もよく走ります。ほんと。

こちらの1969年製トライアンフは、もう何十年も宮城から参加している赤間さん。20代の頃から乗りつづけているというこの’69ボンネビルの走行距離は、なんとすでに30万キロ超え!? 20代の頃から一台を乗り続ける……すでにあれこれ乗り換えてしまった今、どうあがいてもたどり着けないその境地は、話を聞いていると少し羨ましくなってしまいます。

毎年ノートン・コマンド850で愛知県から参加されている加藤さん。加藤さん然り、コマンドに乗り続ける方は、いい年になっても(良い意味です)まぁ飛ばす方ばかり(笑) そんな人が『英車の集ひ』だけで2〜3人はパッと顔が浮かびます。じつはこの加藤さんは、僕らがストバイ時代から取材等でお世話になっている愛知県のヤマハXS系スペシャルショップ〈サミモーターサイクル〉で工場長としてもお手伝いされていて、いつも英車以外の話も色々と教えてくれます。「新東名のトンネルでRDの最高速が出たとか……云々……」(笑)

英車の集ひの参加者に共通しているのは、クラシックバイクのコレクターではなく、若い頃からずっと走ることも大好きなオートバイ乗りということ。話してみる気さくな方ばかりというのは、そうした理由もあるんじゃないでしょうか。

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全員のスタートを見届けた後、主催の稲垣さんがスタート。今年はクラシックさとモダンな雰囲気がなんとも魅力的なNorton 500Tで参加。

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約7〜8キロはあったでしょうか。ひんやりとした風が気持ちいい午前中。シングル＆ツインの排気音が紅葉が始まり出した山の中に心地よく響きます。そしてゴールに到着。そして走った後はまたバイク談義が弾みます。

たかがファッション、されどファッション。何着て走っても自由ですが、『英車の集ひ』の参加者の多くは、英車だけじゃなく、広くイギリス文化が好きな人が多いのも印象的。身につけているモノや飲むお酒等々……オートバイ以外の部分での“好き”を共有できているからか、不思議な居心地の良さがあるのも『英車の集ひ』の魅力です。

というわけで宴もたけなわ。秋晴れの中、皆さん復路のツーリングの開始です。

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では、また来年もよろしくお願いします!!

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ご用命は→こちらから。

第43回『英車の集ひ』 2024-11-2〜3 @伊予ロッヂ, 清里, 山梨〈その1〉

Edited on 2024年11月9日 by Street Bikers

■Event Report
第43回英車の集ひ〈その1〉
2024-11-2〜3 @伊予ロッヂ, 清里, 山梨

第43回を迎える『英車の集ひ』。その名のとおり老若男女、イギリス生まれのモーターサイクルに魅せられたオートバイ乗りたちが年に一度“集う”ミーティングが、今年も11月2〜3日に山梨県清里にある、伊予ロッヂで開催されました。

この『英車の集ひ』が初めて開催されたのは43年前の1982年。20、30代で参加し始めたヒトは早60〜70代という由緒ある旧車ミーティングのひとつで、専門店も少なく、英車が今以上にマイナーな存在だった当時から英車一筋、まだまだ現役でゾッコン……なんてベテランの方々が大事に育んできた集まり。

バイクライフを支える仲間、情報、楽しさ、喜びを手に入れ、絶好のバイクシーズンにツーリングに出かけるきっかけにする。そうして長年続いてきた『英車の集ひ』は、一方で、3年前から主催者が代替わりし、数ある旧車ミーティングの中でも、ベテランと若手が上手く融合しているミーティングでもあります。

といわけで今年も、初回から参加し続けるヒト、久しぶりに参加するヒト、数年前から参加し始めたヒト、初めて参加するヒト。英車じゃないけど、英車に興味があるヒト……等々、多彩な顔ぶれが集まった2日間でした。

開催地は八ヶ岳の麓、山梨県清里にある伊予ロッヂ。昔ながらの作りと敷地内の砂利道と木々がクラシックバイクに似合うんです。初日の土曜日は夜中まで雨だったため、今年の二次会は部屋でしたが、夜は焚き火を囲み、英車を眺めながらお酒も飲める素晴らしい場所。写真は最高の秋晴れだった翌日の日曜日。晴れればご覧のとおりのロケーションです。

聞けば、約40年も続いていると、その年、あるいは数年にわたって、集まる車種や年代に特徴もあったりするのだそう。トライアンフ・ツインが多い時、BSAゴールドスターがやけに集まった時、妙にベロセットが多いなぁなんて時……毎年、各地から60〜70台はやってくるため、基本的には1930〜’70年代まで、様々なメーカーの、そして多くの英車に出会えるのですが、長年参加していると誰かが示し合わせたワケじゃないのに、『英車の集ひ』の中でのちょっとした流行りのような流れもあるのだそう。

そうした意味では、ここ数年目立っている存在は戦前モデルを中心としたシングル(単気筒モデル)かもしれません。あまり身近に走っていない印象ですが、これがまた元気よくフツーに(下道も高速も!)走るんです。では、イベントの様子を見ていきましょう。

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伊予ロッヂには屋根付きの駐輪スペースが2ヶ所あるため雨天でも安心。

イギリス製オートバイといえば、トライアンフ、ノートン、BSAの2気筒モデルがポピュラーな存在で、シングル(単気筒モデル)というと途端に希少車に聞こえてきます。

実際に1950年代後半から’60年代に生産されたトライアンフを中心としたツインは、戦後主要マーケットだったアメリカで大量に販売されたことや、テレスコピックフォークにスイングアーム＋2本サス等、その後の国産オートバイのモデルになったスタンダード然としたスタイリングもあって、日本人にとっても馴染みやすい英国旧車の筆頭でした。

しかし一方で、英車の歴史を遡ると……その歴史が始まった1900年初頭から1930年代まではシングル全盛期。黎明期には100〜200ものオートバイメーカーがあり、どのメーカーも単気筒エンジンで試行錯誤していた時代がざっと30年は続いていたといいます。多くのメーカーがしのぎを削りながら同じエンジン型式で約30年……当然ながら進化・熟成しまくっているワケです。よくよく考えれば、こうした歴史をもつオートバイは英車しかありません。

アメリカでもH-Dとインディアンを中心に、Vツインエンジンも独自の発展を遂げましたが、メーカーの数も含めて、競い合いながら進化熟成を繰り返してきたという意味では、そして現在も戦前モデルでさえもリプレイス部品が豊富にあるという意味では、やはり英車には敵わないのではないでしょうか。国産ではHondaカブ(50cc)やYamaha SRのエンジンが40〜50年と長く生産され続けましたが、これまた競い合いながら進化熟成したというワケではありませんからね。

さらにいえば、イギリスでは1930年代までの試行錯誤の時代にすでにフラットツインも並列3気筒も、4気筒では並列はもちろんスクエアフォーまで……ありとあらゆるエンジンレイアウトがすでに存在していたというから驚きです。おまけに水冷２ストロークもあればベベルギア駆動だってあったといいます。もはやオートバイの構造的進化という意味では、第二次大戦前までの英国でひと通り完成していた!? なんて見方もできるほど。

知らないと近寄りがたい骨董趣味的な雰囲気をもっていますが、ひと通り手を入れ、オーナーがそのオートバイに慣れてしまえば、ほんとにまぁ丈夫だしよく走る。そんな姿を今年もたくさん見せつけられました。だってヤマハSR500よりも鋭い加速をしながら、高速でも平気で100〜110km/hで巡行してしまうんですから。関東はもちろん関西方面からも、多くのオーナーさんが自走できているのも納得なんです。

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ちなみに今年は、戦前といっても第一次大戦前!? というアンティーククラスの英車を拝むこともできました(さすがに自走ではありません)。こちらはなんと1911年製というアビントン・キングディック(ABINGTON KING DICK)。オーナーの水谷さんは、以前アサマミーティングでも何度もお見かけしたことのある方で、いつも衣装も含めて皆を楽しませてくれる愛好家。このアビントン・キングディックは、専用レバーを使用して手動でクランクを回すエンジン始動方式で、エンジンがかかった時には思わず皆さんで拍手し盛り上がりました。