ストバイバッグ・シリーズをスタートして早10年以上。たまりにたまった撮影サンプルや、量産化に至らなかった幻のサンプル等をお求めやすい価格でご提供させていただく［ストバイGarage Shop］を明日19時にオープンいたします。
サイドバッグにタンクバッグ、シートバッグ等、すべて一点モノになります。使用跡や修繕跡がある製品もありますが、「補修しながら長く使う」こともテーマの一つとして製作しているバッグですので、そうした魅力もご理解いただける方はぜひこの機会をご利用ください。初期スモールサイズで2階建て(容量増大システム搭載)のタンクバッグや、パラフィン加工を施したラージとスタンダードの中間サイズのサイドバッグなんかもありますよ。
お問い合わせの多いタンクバッグやラージサイズのサイドバッグも、現在再生産予定はありませんので、サンプル・中古ではありますがご検討ください。ヤフオクやメルカリ的な目線でご覧いただけたらと思います。つまり、徐々に値引きもしていきます。
■［ストバイGarage Shop］
7月16日(wed) 19：00〜
7月1日よりオンラインショップ改装のため、少しのあいだ休止しております。お客様にはご迷惑をおかけいたしますが、数日間、お待ちください。
よろしくお願いいたします。
ストリートバイカーズ編集部
実用／商用どちらにおいても1950年代の日本で多くの人々に喜ばれたメグロのオートバイ。その理由としてメインで語られていること——ユーザー視点で語られていること——は、「低速が粘るエンジン特性」と「頑丈な車体」ですが、じつはそれと同じくらい……いやそれ以上に重要なポイントは、1950年代中盤からメグロが研究・開発を進めた重心位置とキャスター・トレールの追求でした。
今でこそスポーツモデルやスタンダードなネイキッドモデル、はたまたクルーザーモデルにおける平均的なキャスター・トレール量のデータはありますが、当時はまだまだ英車ですらメーカーにより数値が異なっていた時代。その理由は、Fガーター＋RリジッドからFテレスコ＋Rプランジャー→スイングアームと……サスペンションの大きな進化による過渡期だったこと。しかしながら当時の資料を読み返していると、1950年代の日本で専門の工業大学とともに重心位置とキャスター・トレールを積極的に研究していたのはどうやら目黒製作所だけ。しかも国の補助も受けながらの本格的な研究だったそうです。
写真のメグロは、珍しい350ccのY2型レックスというモデル。1954年からスタートした250ccの上級モデルY型の2代目で、ちょうどこのモデル辺りから重心位置やキャスター・トレールも“メグロ・オリジナル”の数値が反映された頃だったそうです。
重心位置やキャスター・トレールというのは、知識をつけ、積極的にオートバイを知ろうとしないと、なかなかその違いを感じにくいものですが……難しい話はさておき、1950年代の日本に何十社とあったオートバイメーカーの中で、なぜメグロがそれほど人気があったのか!? その理由はエンジン特性や頑丈さだけではない……ということ。
そんな話もできるこのY2型レックスですが、今回ページ数の関係で本誌『MEGURO 100』からは漏れております。那須烏山の山あげ会館に展示されている車両ですので、ご覧になりたい方はツーリングがてらにどうぞ。
