前回はずいぶん残念なお知らせになってしまいましたが、文句を言っても始まりません。イヤなら乗らなきゃいいだけ。さっさと気持ちを切り替え、むしろどのメーカーのブレーキシューがドラムへの攻撃性が高くないのか!? を追求しながら、定期的なハブ交換もSRライフの趣味性と割り切り楽しんだ方がいいかもしれません。でも当時モノのキャストホイールにおいては深刻。お金を出せば……なモンダイじゃありませんからね。そうはいっても悩ましいトコロです。

■ブレーキドラムは消耗品!? その1は→こちらへ。

その1でも書きましたが、かれこれ7〜8年前にワイズギア製キャストホイール (前後18インチ)を装着［写真左］し、その後フロント19インチ化にあたりフロントホイールだけスポーク仕様［写真右］となりました。じつは当初’79年SP仕様のキャストホイール(フロント)を入手し、前後キャストホイールでのF19インチ化を試しましたが、これがスポークホイールや現行のワイズギア製キャストホイールと比べると、イヤになるほど重たかった!! んです。

それぞれ重さを測ってみると、その差は約1〜1.5kg。数字にするとわずか1キロちょっと……な感じですが、走るとその重量増があらゆる場面で顔を出したのです。

1976 RD400 (輸出モデル)／ヤマハバイクブログより転載。

ホイール全体を鋳造することで、丈夫で高剛性、さらにチューブレス化も可能にしたキャストホイールは、’70年代後半に“ヤマハスポーツ新時代”のキャッチフレーズとともにヤマハが先陣をきって市販車に採用しました。海外モデルではまず’76年のRD400に、国内では’78年にXS750スペシャル、GX400/GX250、RD50から採用され、SRには’79年のSPモデルで登場。

二輪での鋳造ホイールの認可を国内で初めて受けたのがヤマハ。当時としては革新的な技術だったのでしょうが、現在の鋳造ホイールと比べるとやはりその重さはなかなかです。その証拠に、見た目はまるで変わらない現行ワイズギア製のキャストホイール［写真右］はスポークホイールと同等の重量で仕上げられています。

この１キロちょっとの重量増、想像以上にその影響を感じさせたのが、走行中のジャイロ効果として。鋳造技術や素材の問題だと思いますが、当時モノのキャストホイールはどうやら外周部分にもしっかりと重さがあるようで……これが走行中の回転数とともに“直進安定性”としての慣性力を発揮したのでした。直進安定性が増すということは、言い換えれば軽快性が損なわれるということ。どちらが優れているというハナシではなく、ホイールの重量差によるはっきりとした違い。直進安定性が増している方が好きなヒトもいれば、もう少し軽快な方が好きなヒトもいる……というだけのこと。ちなみに僕の好みは後者。

この違い……リアよりフロントの方が体感的にも影響が大きく、ホイール重量増のおかげで悪くなった路面追従性はタイヤの接地感を希薄にし、さらに直進安定性を増加させたジャイロ効果は、車体の傾きに応じてハンドルが“切れていく”ステアリング・レスポンスを鈍くする……スリムな単気筒SRの軽快さを楽しんでいた僕にとってはネガティブな要素でしかなかったのです。そのため、F19インチ化をしていた頃、フロントのみスポークホイールに変更したのでした。

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そう思うと……“ヤマハスポーツ新時代”と銘打ってキャストホイールがデビューした当時、大型モデルではまだよかったのかもしれませんが、中型以下のモデルでの評判は実際どうだったのでしょうか!? SRでは’79年のSR500/400SPで採用されたキャストホイールは不評で、翌年スポークホイールが復活したなんて話も聞きますからね。

そんな経緯を経て、長いあいだRキャスト、Fスポークで走っていましたが、前回書いたリアのブレーキドラム磨耗問題で、リアホイールもスポークになり、そして現在はフロントを再度18インチに戻し、それに伴いRスポーク、Fキャスト(ワイズギア製)になりました。なんで今度はフロントだけキャストなの!? も含め、続きはその3で。

続く。

噂には聞いていて、ずいぶん前からなんとなく感じてはいたけれど、実際に目の当たりにするとかなりツライ……非常に残念なお知らせですがSRのブレーキドラムは消耗品……でした。

そりゃブレーキシューとの摩擦熱で制動力を発揮しているのだから長い目でみれば消耗品かもしれませんが……4〜5万キロの走行で「もう使えない」ほどブレーキドラム側が減ってしまってはなかなかツライわけです。

というのも、ブレーキドラムが使えないとなるとハブを交換するしかないから。約3万円のハブに加え、ホイールベアリング代(×3)にタイヤ&リム(スポーク)の脱着工賃……どれだけ良心的なショップでも最低でも軽く片手は超えてしまう。おまけに4〜5万も走るヒトなら当然それ以外にもメンテ箇所はあるハズ。となると……コレはなかなかツライどころか、かなりキツイ出費となるのです。

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「なんだかオカシイぞ」と気づき始めたのはもうずいぶん前のこと。2万5000キロほど走行したあたりで、通常どおり磨耗したブレーキシューを新品に交換したらブレーキのタッチがワルくなった!? のです。シューとドラムが当たった時にブレーキペダルから足に伝わってくるカチッという感触がどれだけ強く踏んでも伝わってこない。それどころか、ブニュッやグニャッという感触とともにどこまでも踏み込めるような感覚……当然、効きもワルい。

4万5000キロほど走行したリアハブのブレーキドラム。ドラム部分は目視でもはっきりと段差がわかるほど凹んでいる。

原因はブレーキドラム側が使用していたブレーキシューの幅に合わせて摩耗し凹んでしまっていたから。組み付けた新品のシューが取り付け位置も含めて、摩耗したその凹みにピッタリと合うワケはなく、そりゃブレーキペダルをいくら踏んでも一向に“面圧”が低いままでタッチも悪けりゃ効きも甘い……というワケです。

それでも当時はまだ凹んだ摩耗具合もそれほどひどくなかったからか、何度かシューを組み直すと偶然その凹みにハマるのか、ある程度元通りのタッチと効きを取り戻すこともありました。ところが!? その次のシュー交換時、走行距離が4万も超えてくると、もはやブレーキドラムは2mmはあろうかというほどの段差ができるほど摩耗していて、もはやシューを何度組み直してもまるでダメ。仕方なく応急処置的にシューを幅が細くなるように削り、かろうじて走れる状態にしましたが、当然ながらタッチ&効き具合の改善とはいきません。

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長年SRばかりを整備・研究している大阪モーターワークス・イマムラの今村さんはずいぶん前からこのことに気がつき警鐘を鳴らしていましたが、このブレーキドラムを異様に減らす犯人は、ノンアス仕様になってからのブレーキシューでした。どうやらSR(他のヤマハ車も!?)のブレーキドラムとノンアスベスト仕様のブレーキシューの相性が悪いようなのです。その証拠に、イマムラさんはノンアス仕様のブレーキシューが採用される以前は、SRで異常に摩耗するブレーキドラムは見たことがないといいます。

前後ワイズギア製キャストホイール(F/Rともに18インチ)へ交換後、しばらくしてFホイール19インチ化に伴い、フロントのみスポークホイールだった頃。

約10万キロ走っている僕のSRで、どうして今頃こんなハナシをするのかといえば、さっき書いた2万5000キロ〜3万キロ走行のあたりで前後ホイールをワイズギア製のキャストホイールに交換していたからでした。しかしながら当然キャストホイールだからといってブレーキドラムが減らないワケはなく、やはりその後3万キロほどの走行で同じことが起こりました。その後、検証のためにもう一度新品のキャストホイールを装着し、それでも同様の走行距離付近で同じことが起こり、当初付けていたスポークホイールを付け直し、それから1万キロほどダマシだまし走行し、つい先日いよいよ使用不可能な状態に達しハブ交換となったワケです。

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その都度、当然メーカーさんにも報告していますが、僕のような事案は各ディーラーやショップからも上がってきていないとのこと。たしかにブレーキの使い方や走り方によっても摩耗具合は違うため、一概に距離だけで測れるモノではありませんが、制動力だけではなく減速時の車体の安定にも寄与するリアブレーキは、ブレーキングの基本中の基本。多用するのがアタリマエというか多用した方が何かといいのです。

教習所ではフロント7割、リア3割なんて教わった記憶もありますが、混合交通下の街中でもスポーツ走行時のワインディングでも、キャンプ場等の不整地でも……あらゆる状況で安心して楽しく走るためには“リアブレーキ主体”がゼッタイです。感覚的にはむしろ「フロント3割、リア7割」です、ホント。

なので、ブレーキドラムが減るからといって、リアブレーキを使わないワケにはいきません。ノンアス時代のブレーキシューを使うのもひとつの対策ですが、手に入れるのはほぼ不可能。非常に残念ですが、もはやSRを長く乗り続けるためには、ブレーキドラムへの攻撃性が少ないシューの登場を待ちながら、ハブ交換貯金をするしかありません。

ちなみにこちらは交換用に購入した新品リアハブの未使用状態のブレーキドラム。

こちらが約4万5000キロ走行したブレーキドラム。写真をクリックし大きくしてもらえばその摩耗具合に驚くはずです。いや、そんなことよりブレーキドラムというモノは果たしてこれほど減ってもいいものなのでしょうか!? なんだかブレーキシューと同程度で減っているような気さえしてきます。百歩譲ってハブの価格はいいとしても、やっかいなのはディスクローターのように交換が容易じゃないこと。

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SR自体が生産終了したいま、今後ブレーキドラムの材質が改善されることはないと思うと、アフターパーツメーカーさんも含めてせめてブレーキシューの素材改良を願うところです。困るのは、ブレーキドラムが摩耗するからといってSRを降りる気にはサラサラなれないところ。いずれにしても、「ブレーキシューを交換したらブレーキのタッチがワルくなった」なんてヒトは、一度ブレーキドラムのチェックとともに貯金のスタートをおすすめします。

続く。