12月末に発売したStreamline—THE TANKBAG ver.合皮。おかげさまですべて予約完売でしたが、W1関係でお世話になっている［W1工房厚木基地］の関根さんも予約してくれていたひとりでした。
ずいぶん遅くなってしまいましたが、先日ようやく届けられ、関根さんが装着写真をSNSにUPしてくれていたのでご紹介。
モナカマフラーが’60年代を感じさせる初期W1。さすがピカピカです。ブラック & クロームメッキの2トーンにALL BLACKのタンクバッグが似合っていて嬉しいですね。
W1〜W1Sまでのタンクにもサイズ感はバッチリ。
関根さん、いろんな角度からの写真をありがとうございました!!
15年くらい前までは路肩を走ると釘をひろいやすい……なんて話を聞いたり、実際に数年に一回くらい釘をひろってパンクすることもありましたが、ここ10年くらい? 道路の清掃状況が変わったのか、そもそも釘が落ちていることが減ったのか、釘でパンクすることも、釘でのパンク話もあまり聞かなかったのに……どうやら先週の金曜日に帰り道のどこかでやられました。
というわけで、ハイエースに積み込み編集部でパンク修理。釘を抜いてみると、あまり見たことがない短いスクリュータイプ。オートバイの後輪パンクは、前輪が蹴飛ばした釘を後輪が踏みつけることでパンクする……なんてよく言いますが、前輪に蹴飛ばされた釘が、ちょうど真後ろに飛び、なおかつ先端が後輪トレッド側に向いている瞬間に後輪が釘を踏まなければなかなか刺さらないように思うのですが、なんだかこの釘、オートバイのパンクにおあつらえ向きのようにも見えてきます。どこで踏んだかわかりませんが、パンクに気がつかず家まで帰れたのが不幸中の幸いでした。
車体からホイールを外したら、チューブのムシを外し、完全に空気を抜いた後に足で踏みつけてビードを落とします。真冬でゴムも硬いだろうし落ちなかったらイヤだなぁ……もし落ちなかったらガードレールとジャッキを使う昭和作戦!? なんて心配してましたが、ノーマルK300、意外とあっさり落ちてくれました。
それこそパンク修理は10年以上ぶり。なんだか楽しみです。が、片側とはいえリムを傷つけずにタイヤを外す自信はなかったので、Amazonで700円ちょっとだったデイトナ製のリムプロテクターを購入。タイヤレバーはYASさんが30年以上使っているモノですが、先端の湾曲具合が絶妙で久しぶりの作業でもスムーズに外すことができました。今さらながらリムプロテクター良いですね。傷の心配がないだけで、ずいぶん作業性がUPしました。とはいえ夢中でやってましたので写真はありません。
外したチューブをチェックすると数カ所に傷。薄めた洗剤でチェックすると、穴は小さそうでしたが2箇所から漏れていました。
パッチを貼る部分を紙やすりで荒く研ぎます。ちょうどリブが立っている部分だったので平滑になるまで丁寧に。
ゴムのりを薄く塗り広げたら2〜3分(少し乾くまで)待ちます。要はG17系のボンドと同じで少し乾いた状態になってから接着するタイプ。「昔は自転車屋のオヤジがこのタイミングで必ずタバコに火をつけるんだよ、さっさと作業してくれよって思ってたけど必要な待ち時間だったんだよ」なんて、20年近く前のフジロック駐輪場でパンク修理をしているYASさんが得意げに喋っていた話を思い出しながら、タバコは吸わないのでコーヒーを飲んでしばし休憩。パッチを貼ったらタイヤレバーの後端を使い圧着。しかしタイヤレバーってよくできてますね。
約10年ぶり!? の作業にしては上出来。バケツでの漏れチェックも無事にクリアしました。
リムにチューブ&タイヤをはめ車体に組み付けて完成。しかし、タイヤの脱着以上にチューブのバルブをリム穴に通すのが相変わらず苦手。手が痛すぎてかないません。
またハイエースに積んで家まで帰るのでミラーは外しています。
・
・
パンク修理ついてでタイヤを間近でチェックして気づいたのが摩耗具合。中央部分がもう少しでスリップサインがでる頃……な状態でしたが、走行距離は3000kmちょっと。以前K300を付けていたときも減りが早いなぁと思っていましたが、走り方もあるとはいえ3000キロ程度でこれはちょっと早過ぎません!?
昨年12月に合皮シリーズから復活&リニューアルしたStreamline-THE TANKBAG。以前から人気の高かった“帆布オリーブドラブ”もようやくお披露目です。
■Streamline-THE TANKBAG—ver.帆布(オリーブドラブ)
定価：￥24,800 + TAX
※初回ロットご予約のみ￥2,000引き→￥22,800 ＋ TAX
発売予定：2月中旬〜下旬
多くの問い合わせをいただきながら再販まで約一年お待たせしてしまったお詫びと感謝の気持ちを込め、合皮シリーズと同様に初回ロットご予約のお客さまのみ￥2,000引きにてご購入いただけます。
・
大きさや仕様は合皮シリーズと同様ですが、ファスナーやハンドル(取って)、パイピング等のブラックとオリーブドラブのコントラストがいいアクセントとなりクラシックな雰囲気を演出します。帆布特有の柔らかな風合いもまたGOODです。
〈サイズ／容量〉※合皮シリーズと同様
■通常時：縦325／横190／高さ130mm＝容量：約8L
■荷室拡大時： 縦325／横190／高さ210mm＝容量：約13L
■荷室延長幅：80mm＝容量：約5L
バッグ下部にぐるっと一周付くファスナーを開けると、荷室が約8cm(約5ℓ)拡大するエマージェンシー仕様も変わりませんが、合皮シリーズと比べるとじつはずいぶん軽量なんです。わずかな違いですが、荷物を入れて持ち歩く際ちょっと嬉しいポイントです。
・
容量拡大時や雨天時(レインカバー内への風の侵入が脱落を誘発する場合もあります)に重宝する脱落防止ベルトも本体と同じカラーで統一。合皮シリーズと同様ですが、ベルトをつなぐ本体のDカンは雰囲気重視の塗装済みの鉄製、ベルトに使用するナスカンやコキはオートバイを傷つけないよう樹脂製を採用しています。
・
レインカバーは大小2種類付属。我がタンクバッグのウリである“流線型フォルム”にぴったりフィットするレインカバーですが、下部をドローコードで絞る構造のため着脱は容易です。また脱落防止ベルトを装着したままでも使用可能。
合皮シリーズの詳細でも書きましたが、じつはツーリング等でよく使う状態は荷室1.5倍ほどの状態だったりします。こうした場合、よっぽどの豪雨ではない限り“通常サイズのレインカバー”の使用がオススメです。理由は余った(たるんだ)レインカバーのスペースに走行風が侵入しバッグの脱落を誘発する恐れがあるため。よほどのどしゃ降りでなければ、走行中である限り写真のような通常サイズのレインカバーでもある程度防水性を発揮します。使用しながら色々とお試しください。※防水性の高さは当然合皮シリーズほどではありませんのでご注意を。
・
ちらっとSRへの装着写真が登場したところで底面をご紹介。
ver.帆布シリーズから、ユニバーサルタイプのセンターホール仕様［左］とfor YAMAHA SRタイプのサイドホール仕様［右］の2種類ラインナップ。タンクキャップを逃げる“長孔”の大きさは共通ですが、ユニバーサルタイプが旧車から現行モデルまであらゆる車種に対応するように、約40年のあいだに全3種類あるSRのタンクキャップにもすべて対応します。
・
というわけで、装着写真を紹介していきます。まずはユニバーサルタイプ(センターホール仕様)から。
・
・
※車種別の装着写真は→bag galleryコーナー>へ。
・
・
続いて、for YAMAHA SR(サイドホール仕様)をご紹介。
・
ちなみにサイドホール仕様を装着する際は、タンクキャップとタンクのクリアランスに、バッグ底面の長孔のヘリを挟むように装着してください。サイドホール仕様は構造上、4点のマグネットが四隅に配置されていないため、こうすることでしっかりした密着感が得られます。
・
サイドバッグも同様ですが、帆布オリーブドラブは不思議とオートバイのカラーを問わず似合いますね。
初期型のタンクキャップでもタンクキャップとタンクのクリアランスに、長孔のヘリを挟み込みます。
・
■Streamline—THE TANKBAG：ver. 帆布オリーブドラブ
センターホール(汎用) & サイドホール(for YAMAHA SR)
MATERIAL：帆布/合成皮革、マグネット4個付き。専用レインカバー×2、脱落防止ベルト付属。
COLOR：オリーブドラブ
SIZE：縦325 × 横190 × 高さ130～210(mm)
容量：8〜13L
定価：￥24,800 +TAX
発売予定：2月中旬〜下旬
※多くの問い合わせをいただきながら再販まで約一年お待たせしてしまったお詫びと感謝の気持ちを込め、合皮シリーズと同様に初回ロットご予約のお客さまのみ￥2,000引きにてご購入いただけます。
※初回ロットご予約のみ￥2,000引き→￥22,800 ＋ TAX
