いい季節になってきましたね。
仕事に追われて、バタバタしていたらすっかりキャンプ・ハイシーズン。今年はあらためて伊豆半島をもっと走りたいと思っています。いいキャンプ場が見つかるといいんですけどね。
伊豆とキャンプといえば、いまのようにキャンプツーリングする少し前、もう12〜3年くらい前? ストバイの企画で西伊豆スカイラインの途中の空き地でテント張って一泊したことがありました。たしかに9月頃の平日で、18時過ぎにはクルマも一台も通らない“ポツンとひと張り”テント泊。暗くなって最初の30分くらいは心細さもありましたが、次第に慣れてきて、いい具合に酔っ払って芝生の上に大の字になって、地球の丸みを感じたり(……と思っていた)……いい想い出です。山の下で夕飯をすませ、数本の缶ビールと水とコーヒーだけで過ごした、まるでやることがない「暇」なキャンプ。でもあの時を超える解放感ってまだ経験できていなかったり。朝方の野犬の遠吠えはビビりましたが……
来週は平日で動けそうなタイミングがるので、天気がよければGOですね。仕事ついでの千葉〜茨城方面ですが。
KZもそうですが、’70年代のオートバイの多くはキーでワンタッチでシートが横に開きます。そのためサイドバッグ装着時にシート下にベルトを通すことも容易。ベルトがシートの上にないだけで装着姿もちょっとだけスマートな雰囲気になりますが、僕はキャンプツーリングで使うROK ストラップの一番細いタイプ(自転車用)をバッグのユーティリティ・ループに通して装着しています。こうするとバッグの見え方がよりスッキリ。で、使わないショルダーベルトはサイドポケットにIN。
外すときはシートを開けてROKストラップでワンタッチ。逆にいえば、シートを開けないとバッグの脱着ができないから、ちょっとした買い物で付けっ放しにしておいても安心。ROKストラップは太さ(=強度)違いで数種類もってると便利なので、こんな感じでSIDE CARGO PACKの装着に使うのもおすすめです。
Smart Utility
工夫次第でいろんな使い方ができるスマート・ユーティリティ。昔ながらの軍モノと言ってしまえばそれまでですが(笑) 皆さま、ぜひSIDE CARGO PACKをいろんな使い方を楽しんでください。
［上］がSRでずっと使っているストレートタイプのクラッチレバー。［下］がいつから採用されているのか調べていませんが、僕の2010年式も含めた現行のSR純正クラッチレバー。いわゆるパワーレバーと呼ばれる、’80年代以降はリプレイスレバーの主流でもあるドッグレッグ・タイプですね。今やほとんどのメーカーで新車から採用されているドッグレッグ・タイプのレバーですが、僕はストレートタイプの方が好み。もちろん見た目の話ではなく。
■「クラッチレバーの“遊び”、お好みは?? その1」はこちら
■「クラッチレバーの“遊び”、お好みは?? その2」はこちら
ここでようやくブログタイトルの本題。みなさんはクラッチレバーの遊びをどのくらいに調整してますか?
僕のSRは(KZでも)、写真の状態でクラッチが完全に切れているくらいにしています。写真じゃホント伝わりづらいのですが……メーカーの新車(広報車)の調整状態が一般的だとすれば、それよりも少し遊びが少なめの状態。構造上、必要な遊びを確保した上で、写真のように人差し指と中指の第二関節が軽く曲がる程度、この状態でクラッチが切れるくらいに調整しています。一般的な感覚からすると、クラッチが繋がるのが“少し遠く”感じるあたり。できるだけ“深く握らず”にクラッチが切れるくらいが好みです。
指先だけで操作するためクラッチは軽いに越したことありません。ですが従来のクラッチスプリングに不満があったかといえば、そうではありません。
そもそもよく話題になる「クラッチが重たい／軽い」は、おそらく「軽い方が発進時に半クラ状態を維持しやすい＝じわ〜っとレバーを放しやすい」という理由が大半だと思いますが、スムーズな発進で意識しなければいけないのは、クラッチというよりスロットル操作。
じわ〜っと恐る恐るクラッチレバーを放す(＝半クラ状態が長い)ヒトがやりがちなのが、スロットルを開け回転を上げてからクラッチレバーを放していく操作。いわゆる教習所で習う坂道発進のやり方。エンストしたくない気持ちはわかりますが、スロットルを開けていればいるほど、いつクラッチが繋がるか不安で余計にジワ〜っとレバーを放す操作になりがち。しかもスロットルにもクラッチにもどっちにも意識を向けていないといけなくて意外と大変。それよりもよっぽど安心して発進できる操作手順は、後輪に駆動力がかかり、車体がスルスルッと押し出され始めるトコロ(=クラッチが繋がる場所)までスパッとクラッチレバーを放し、その後はスロットル操作だけで丁寧に発進する操作。
この操作手順に慣れてしまうと、半クラを多用することもなく、無駄にクラッチ板を消耗させることもなくなり、なおかつ丁寧なスロットル操作……意識的にはミリ単位で開け閉めするスロットル操作を覚え、スムーズな発進もスムーズな加速も微細なスロットルワーク次第!! という楽しいオートバイライフが始まる特典付き。つまりクラッチが重い／軽いはさほどストレスにならないのです(もちろん限度はありますよ)。
そんな時、僕にとってはクラッチレバーの遊びが少なめ＝やや遠くでクラッチが繋がる方が操作しやすいんです。何が言いたいかというと、クラッチレバーの“遊び”ひとつとっても、正しい操作手順を知り、自分の好みが見つかるとよりバイクライフが楽しくなるというハナシ。ちなみにクラッチ板は約6万キロは使用していますが、まだ使用限界を迎えていなかった(というか、見た目にはほとんど磨耗していない)ので、新品も準備していましたが、ソッとそのまま戻しました。
ドッグレッグよりストレートレバーが好み……というのは、シフトチェンジ時のクラッチレバー操作においての話なんですが、長くなるのでまた次回。
このレバーは2年くらい使ったでしょうか? 軸の部分が長穴に変形していました。
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とはいえ、せっかくクラッチを整備するのだからと今回400FI用のスプリングに交換しましたが、やはり軽いに越したことはありませんね!
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